Yeni araştırmaya göre, konutlarda hız sınırlarının 50 km/saat’ten 30 km/saat’e düşürülmesi bisikletçileri tehlikeden koruyacak ve sürüşü daha az stresli hale getirecek, aynı zamanda arabalar için trafikte gecikmelere neden olmayacak.
RMIT Üniversitesi’nden araştırmacılar, Melbourne’deki her yol için trafik stresi seviyelerini derecelendirdi ve daha düşük hız sınırlarının bisiklet ve araba yolculuğu üzerindeki etkisini modelledi.
Araştırmanın baş araştırmacısı Dr. Afshin Jafari, yerleşim bölgelerinde hız sınırının 30 km/saat’e düşürülmesinin, düşük stresli sokaklarda bisiklet yolculuğu miktarını iki katına çıkararak çocuklar ve kendine daha az güvenen bisikletçiler için daha güvenli bir ortam yarattığını söyledi.
Jafari, “Trafiğin yavaşlaması bisiklet sürmeyi daha az stresli hale getirerek daha fazla insanı güvenli ve uygulanabilir bir ulaşım aracı olarak bisikleti seçmeye teşvik ediyor” dedi.
Mevcut bisiklet yollarının çoğu (60km/s’lik yollardaki dar yollar) bisiklet sürücüleri için oldukça stresliydi ve bu da insanların bisiklet sürmemeyi tercih etmelerinin ana nedenlerinden biri olduğunu söyledi.
Kayıt olun: AÜ Son Dakika Haberleri e-postası
Bu arada, yayınlanan çalışma Bisiklet ve Mikromobilite Araştırması – trafik akışını en üst düzeye çıkarmak için tasarlanan ana yollar veya otoyollar gibi daha yoğun yollar yerine yalnızca yerel caddelerde uygulandığından, araba yolculuğunun 30 km/s sınırından çok az etkilendiği bulundu.
Bulgular şöyle geliyor Victoria yeni bir hız sınırı yasasını yürürlüğe koydu konseylerin okul bölgelerinde ve yerel sokaklarda 30 km/saat limitleri önermesine izin verilmesi.
Sensible Enstitüsü Müdürü TaşımaAraştırmada yer almayan Dr. Elliot Fishman, Avustralya’da bisiklet kullanma oranlarının düşük olduğunu (işe gidişlerin yaklaşık %2’si) ve eyalet ile yerel yönetimin çabalarına rağmen son 20 yılda neredeyse hiç değişmediğini söyledi.
Sidney ve Melbourne gibi şehirlerde, bisiklet yerine araba ile yapılan çok sayıda kısa yolculuk (5 km’nin altında) vardı.
Her gün birden fazla 6 milyon yolculuk Büyük Sidney’de 5 km’den kısa olanlar kullanıldı ve bunların 2 metreden fazlası 2 km’den kısaydı. Melbourne’da, yarıdan fazlası İş dışı yolculukların yüzde 50’si 5 km’nin altındaki “bisikletle gidilebilir mesafe” idi.
Fishman, “İnsanların bu yolculukları bisiklete binmek yerine araba ile yapmayı seçmelerinin ana nedeni, bisiklet sürerken kendilerini güvende hissetmemeleridir” dedi.
Hız sınırını düşürmenin hayat kurtaracağını söyledi ve bazı ülkelerin (tüm seyahatlerin %28’inin bisikletle yapıldığı Hollanda gibi) konutların bulunduğu sokaklarda 30 km/saat hızı standart olarak benimsemesinin temel nedeninin de bu olduğunu söyledi.
bülten tanıtımından sonra
Fishman, “Saatte 50 km hızla giden bir araba size çarparsa, hayatta kalma şansınız yalnızca 10’da 1,5’tir. Saatte 30 km hızla gidiyorsa şansınız 10’da dokuzdur” dedi.
Ancak saatte 30 km yazan bir tabela asmanın yeterli olmadığını söyledi; trafiği yavaşlatmak için tasarım değişikliklerinin de yapılması gerekiyordu.
Fishman’ın araştırması, “fare kaçakçılığını” caydırmak için trafik yönetimi araçlarını ve çevre düzenlemesini kullanan modal filtrelerin, yerleşim sokaklarındaki trafik arterleri arasında kısayollar kullanma uygulamasının güvenliği ve bisiklete binme oranlarını iyileştirmede en etkili filtreler olduğunu gösterdi.
İklim Değişikliği Kurumu’na göre, 2030 yılına gelindiğinde ulaşımın elektriği geride bırakarak Avustralya’nın en fazla emisyon salan sektörü haline gelmesi bekleniyor. Rapora göre emisyonların arttığı tek sektör bu. hükümet verileri.
Yürüme ve bisiklete binme gibi aktif seyahatlerin payının arttırılması hükümetin öncelikli eylemlerinden biridir. ulaşım yol haritası.
