Otomobil üreticileri, fosil yakıtlardan uzakta daha yavaş bir geçiş için özel lobi gösteren belgelere göre, elektrikli otomobil satış kurallarını değiştirmesinin İngiliz işlerini tehdit edeceğini ve yüz milyonlarca liraya mal olacağını iddia etti.
BMW, Jaguar Land Rover, Nissan ve Toyota, hükümete sunulan önerilen değişikliklere verilen yanıtlara göre, her yıl daha fazla elektrikli otomobil satmaya zorlayan kuralların İngiltere’de yatırımlara zarar vereceğini iddia ettiler. Yanıtlar tarafından elde edildi Hızlı şarj, Elektrikli arabaları kapsayan ve Guardian ile paylaşılan bir bülten.
Land Rover üreticisi JLR, kuralları değiştirmeden bırakarak “İngiliz üreticilerinin araç hatlarına yatırım yapma yeteneğine maddi olarak zarar vereceğini” söyledi.
Son muhafazakar hükümet, geçen yıl otomotiv üreticilerinin her yıl artan elektrikli otomobiller satmaları veya başka bir şekilde dik para cezaları ile karşılaşmaları gerektiğini söyledi. Sıfır Emisyon Aracı (ZEV) yetkisi.
Elektrikli otomobil satışları hızla arttı, Temmuz ayında pazarın beşte birinden fazlasını oluşturdu ve her otomobil üreticisi geçen yıl hedeflerle uydu. Bununla birlikte, otomobil üreticileri daha önce pil araçlarına olan talebi fazla tahmin ettiler, yani alıcıları çekmek için fiyatları azaltmak zorunda kaldılar.
Daha düşük fiyatlar tüketiciler için iyidir, ancak endüstri sürdürülemez olduklarını iddia etmiştir. Yoğun lobi yaptıktan sonra İşçi Hükümeti Nisan ayında geri çekildiotomobil üreticilerinin daha fazla benzinli otomobil satmasına izin verecek kurallara yeni “esneklikler” eklemek.
Konsültasyon yanıtları, hükümetin resmi iklim danışmanının tavsiyesine rağmen, otomobil üreticilerinin özel olarak özel olarak yaptıkları ayrıntılı argümanları ortaya koymaktadır. Değişiklikler İngiltere karbon emisyonlarını artırabilir.
Alman üretici BMW İngiltere’nin Brexit’ten bu yana üretim için daha da kötüleştiğini, ancak ZEV yetkisinin AB veya Kaliforniya’daki eşdeğer kurallardan “çok daha radikal ve geniş kapsamlı” olduğunu da sözlerine ekledi.
İngiltere’de Mini ve Rolls-Royce otomobillerini yapan BMW şöyle yazdı: “İngiltere, şimdi Brexit sonrası araç üretmek için çok daha zor bir yer haline geldi ve daha zorlu bir pazar ortamı nihayetinde rekabet gücüne zarar verebilir ve 8.000 iş üzerinde-tedarik zinciri ile 50.000’e kadar zararlı bir etkiye sahip olabilir-şu anda İngiltere’de tutuyoruz.”
Derbyshire ve Kuzey Galler’de fabrikalar işleten Japonya’nın Toyota, “cezalar, bireysel üreticiler için yüz milyonlarca liraya sahip olabilir, bu da sektöre risk altında istihdam ve yatırım yapabilecek bir seviye” dedi. World’ın en büyük otomobil üreticisi, hibrit otomobillere odaklandı ve bir Daha küçük pil ve benzinli motorve İngiltere’de 2035 yılına kadar hibrit satışların izin verilmesi için başarıyla lobi yaptı.
Japon rakibi NissanTek Avrupa fabrikası Sunderland’da olan, otomobil üreticilerinin daha fazla esnekliğe ihtiyaç duyduklarını veya parayı “İngiltere’deki Battery EV araştırması ve geliştirmesinden uzaklaştıracak” maliyetlerin “kritik seviyeleriyle” karşı karşıya olduğunu söyledi.
En çok İngiliz fabrikalarına sahip JLR, otomobil üreticilerinin elektrikli otomobil satışları hedefin üzerinde olan rakiplerden “kredi” almalarına izin veren bir kuralın, İngiliz şirketlerinin özellikle rakipleri sübvanse ettiği anlamına geldiğinden şikayet etti. Elektrikli otomobil üretimine hakim olan Çin.
Ancak kampanyacılar, otomobil üreticilerini elektrikli olmaya zorlayarak kuralların çalıştığına karşı.
Elektrikli araçlara geçişi savunan bir grup olan New Automotive’in genel müdürü Ben Nelmes şunları söyledi: “Otomobil endüstrisinin kendi istişare yanıtları ZEV yetkisinin 2024 hedeflerinin karşılandığını doğrulayarak, politikanın güçlü bir değişim itici gücü olduğunu kanıtlıyor.
Bülten Promosyonundan Sonra
“Bu veriler İngiltere otomotiv endüstrisinin daha ucuz, daha temiz taşıma sağlayabildiğini gösterdiğinden, odak noktası şimdi geçişin hızlanmasına geçmelidir.”
Hızlı Şarj Bülteni’nin yazarı Tom Riley, “Otomobil üreticileri Union Jack’i onlara uygun olduğunda sallamayı severler, ancak İngiltere işlerini ve iklim politikasını zayıflatmak için yatırımları tehdit etmek alaycı bir taktiktir.”
Bir lobi grubu olan Motor Üreticiler ve Tüccarlar Derneği’nin (SMMT) genel müdürü Mike Hawes, “Otomotiv endüstrisi, EV’lere, bastırılmış bir ekonomik zemin ve şiddetli küresel rekabete karşı EV’lere geçiş değil, ZEV Mandate, Ukrifing Marka’nın uyarıcıların zorunluluğunu yoğunlaştıran baskıyı yoğunlaştırıyor. sürdürülemez ve daha fazla yatırımı tehdit eder.
Yetkili, hükümetin “sanayileşme pahasına decarbonizasyon” anlamına gelebilecek önceki hedefleri değiştirme hakkı olduğunu söyledi.
Bir BMW sözcüsü, şirketin İngiltere ve küresel iklim hedeflerini desteklediğini, ancak ekledi: “Tüketicilerin nihayetinde Zevs’e geçiş hızını belirleyeceğine inanıyoruz, çünkü görevler talep yaratmadığı.”
Bir Nissan sözcüsü şunları söyledi: “Tüketici talebini ZEV zorunlu gereksinimlerine yakınlaştırmak için tasarlanmış tüketici teşviklerinin tanıtımı da dahil olmak üzere, hükümetin beklenenden daha düşük EV alımına yönelik pragmatik yaklaşımını memnuniyetle karşılıyoruz.”
JLR ve Toyota yorum yapmaktan kaçındı.
