Cristian Fleming, rüya arabası, bir Fisker okyanusu için yaklaşık 70.000 dolar ödedi. Yeni EV’nin 350 mil aralığına, çevre dostu görüntüye ve hemen hemen her pencereyi bir kerede yuvarlayan “California Modları” gibi ilginç özelliklere çekildi.
Fleming, “Her zaman arabalarımı aldım çünkü görünüşlerini seviyorum” diyor. “Bu muhtemelen benim ilk hatam.”
Ama sevinci yakında ekşime döndü. Haziran 2024’te, Fleming’in satın almasından yedi ay sonra, Fisker iflasa çöktüsadece 11.000 araç teslim ettik.
Erken benimseyenler, pil arızaları, kazık yazılımı, tutarsız anahtar fob’ler ve her zaman açılmayan kapı kolları ile boğulmuş arabalarla bırakıldı. Şirket gittikçe, herhangi bir sorunu çözmenin bir yolu yoktu. Düzenleyiciler, yedek parçalar kayboldukça düzinelerce şikayet kaydetti. Üst düzey kaplamalarda en iyi dolar harcayan tutkulu sahipler, arabalarının pahalı araba yolu süslemelerine indirgendiğini gördüler.
Yenilgiyi kabul etmek yerine, binlerce okyanus sahibi kendi geçici otomobil şirketlerine ayrıldı. Fisker Sahipleri Derneği (FOA), üçüncü taraf uygulamaları başlatan, küresel bir parça tedarik zinciri inşa eden ve yetim araçları için bir gelecek etrafında bir araya gelen kar amacı gütmeyen bir kuruluş. Kısmen araba kulübü, kısmen teknoloji girişimi, kısmen hayatta kalma görevi. Fleming şimdi kuruluşun başkanı olarak hizmet veriyor.
Kaliforniya Körfez Bölgesi ve FOA’nın saymanında erken benimseyen Clint Bagley, “Okyanusu olan herkes onu seviyor” diyor. “Anahtar fob tekrar çalışmayı bırakana ve içine giremezsin.”
FOA, tarihte ilk tamamen sahip kontrollü EV filosu olarak adlandırıyor. Şimdiye kadar, 4.055 okyanus sahibi kaydoldu ve grup tahminlerinin yılda yaklaşık 3 milyon dolar arayacağını ve Fisker’in zirve değerlemesinin yaklaşık yüzde 0,1’ini artıracağını yılda 550 dolar ödedi. Sadece doğrulanmış okyanus sahipleri tam üye olabilir, ancak herkes bağış yapabilir.
Taban çabası emsal oldu – Delorean Diehards ve Saab meraklıları fabrika kapanışlarından sonra en sevdikleri markaları canlı tuttular. Ancak bu çabalar yaşlanan araçların korunmasına odaklandı. FOA farklı bir şey deniyor: bağlantılı, iki yaşındaki bir EV filosu için gerçek zamanlı yazılım güncellemeleri ve donanım iyileştirmeleri.
FOA üyesi Andrew Bock, “Tüm hayatım boyunca bir araba inek oldum, bu yüzden şu anda bulunduğumuz pozisyonda olmak – her gün sürmeyi sevdiğim arabanın gelecekteki yönüne girme yeteneğiyle – benzersiz bir deneyim” diyor.
Organizasyon üç ayrı şirket doğurdu. Tsunami Otomotiv Kuzey Amerika’daki parçaları işlerken, gelgit dalgası Avrupa’yı kaplar, sigorta açık artırmalarını temizler ve bileşenleri üretmek için takım üreticileriyle sözleşme yapar. Eski Google ve Apple mühendisleri tarafından işletilen Undercurrent Automotive, yazılım çözümlerine odaklanıyor.
Undercurrent’in ilk ürünü, artık uzak pil izleme ve iklim kontrolü gibi temel EV özelliklerini geri yükleyen 1.200’den fazla üye tarafından kullanılan üçüncü taraf bir mobil uygulama olan OceanLink Pro’dur. OceanLink Pulse adlı bir eşlik cihazı, anahtarsız giriş de dahil olmak üzere gelecekteki yükseltmeler için planlarla kablosuz Carplay ve Android Auto ekler.
Bagley, “Bunlar 70.000 dolarlık lüks bir arabada olmasını beklediğiniz şeyler” diyor. “Ama bilirsiniz, milyar dolarlık otomobil üreticisinin görünüşe göre yapamayacağı için mutluyuz.”
Resim: Fisker
Otomobil endüstrisi analistleri FOA’nın beklentilerine bölünmüştür.
Morningstar’daki bir EV endüstrisi analisti olan Seth Goldstein, “Üretimi durduran herhangi bir EV şirketinin sahipleri için, kaynakları ve bakım fikirlerini paylaşmak için bir organizasyon oluşturmak mantıklı” diyor. “Bu, Fisker sahiplerinin araçlarını zamanla sürdürebilmeleri ve geliştirebilmeleri için iyi bir yol.”
Bu arada içeriden gelenler, Fisker’in CEO’su ve kurucusu Henrik Fisker dahil olmak üzere yöneticilerinin iyi bir ürün yaparken operasyonların çalışmasını sağlayamadığını söylüyor.
AutoPacific’in ürün ve tüketici bilgilerinin yöneticisi Robby DeGraff, “Belirli aracın sahip grup ekibini birlikte görmek, işbirliği yapmak ve sorunlarla ilgili çözümler geliştirmek ve kendi araçlarında güncellemeler yapmak ve kendi araçlarında güncellemeler yapmak, ancak çabalarını alkışlıyorum” diyor Robby DeGraff Eşek. “Henrik Fisker’in ince havaya kaybolması ve binlerce okyanus sahibini kendileri için savuşturmak için bırakması utanç verici ve açıkçası acınası.”
‘Tehlikeli’
FOA’nın kalan engelleri şiddetlidir. Perakende uzmanları Cargurus’a göre, Fisker’ın çöküşünden bu yana yeniden satış değerleri yüzde 40’tan fazla düştü. Karl Barth, bir avukat Devam eden davada okyanus sahiplerini temsil etmekbazı müşterilerin arabalarının ortada kapandığını, diğerlerinin ise 3.000 $ ‘a kadar düşük takas teklifleri aldığını söylüyor.
“Tehlikeli,” diyor Barth, çarpışmalara çarptıktan sonra rejeneratif frenlemeyi azaltan fren yazılımı için bir çağırma çağrısında bulunarak. 7.745 aracı kapladı.
Ancak, FOA gibi şirketler de araçlarda değer görüyor. Temmuz ayında, bir New York taksi şirketi olan American Lease, 46 milyon dolara 3.200’den fazla satılmamış okyanus satın aldı ve şimdi bir Bronx otoparkından Uber ve Lyft sürücülerine kiraladı. FOA başlangıçta Amerikan Kiralama ile yazılım güncellemeleri ile ortak olmayı umuyordu, ancak Bagley, ilişkinin geri çağırma işlemleri konusunda anlaşmazlıklara dayandığını söylüyor.
Fisker ve American Lease birkaç yorum talebine yanıt vermedi.
Rüzgarlara rağmen, FOA benzeri görülmemiş deneyleri konusunda iyimser olmaya devam ediyor. Bir gönüllü kuruluşun milyar dolarlık bir girişimin başarısız olduğu yerde başarılı olup olamayacağı açık bir soru olmaya devam ediyor.
Şimdilik, okyanusun geleceği, Fisker’in yapamayacağı şeyleri yapmaya kararlı sahiplere bağlı: Arabalarını çalışır durumda tutun. Foa işe yaramazsa, Bagley Fisker’ı Fyre Festivali’ne benzetir, ancak vıcık vıcık peynir sandviçleri ve glamping yurtlar yerine, okyanus alıcıları her an çalışmayı bırakabilecek lüks bir EV’ye sahipler.
Source link
