Temmuz sonunda, Ulusal Ulaştırma Güvenlik Kurulu (NTSB), Ocak aylarını araştırmak için üç günlük bir halka açık duruşma yaptı. Washington, DC’de hava ortası çarpışması Bu 67 kişiyi öldürdü. Duruşmadan sonra iki sonuç kaçınılmazdı.
Birincisi, felaket önlenmelidir mevcut güvenlik kurallarına göre. İkincisi, hava güvenliğinden sorumlu hükümet düzenleyicileri, özellikle daha fazla uçuş ve daha düşük maliyetler için endüstri taleplerine ayak uydurmak anlamına geldiğinde, bu kuralları uygulamakta tereddüt ediyorlar.
Bununla birlikte, düzenleyici devletin kurumsal korkaklığını düzeltmek yerine, Trump yönetimi onu daha da zayıflatmak için hareket ediyor. Havacılık güvenliğindeki kriz nihayet yanlış insanların sorumlu olduğu anda tam olarak bir kafaya geldi.
Havacılıkta eski bir gerçekçilik var: düzenlemeler kanla yazılmıştır. Ve eskiden çok fazla vardı. 1960 ve 1990 arasında, binden fazla kişi Ticari havacılık kazalarında dünya çapında öldü her yıluçuş hacimleri olmasına rağmen onuncudan az ile ilgili Bugün ne var. Pilotlar uçtu çok fazla. Kabin güvenliği göz ardı edildi. Uçak üreticileri bilmiyordu Temel Malzeme Bilimi. Masum yolcular fiyatı ödedi.
Havacılıkta eski bir gerçekçilik var: düzenlemeler kanla yazılmıştır.
O zamandan beri, yeni güvenlik standartları ve sürekli iyileştirme kültürü ölümcül kaza oranını azalttı 90 tarafından yüzde. Emniyet kemeri kuralları, insanların Alaska Havayolları 1282’den emilmesini engelledi Gövdenin bölümü havada patladı geçen sene. İyi eğitimli uçuş görevlileri yolcuları boşalttı aktif olarak yanan uçaklar Bu yıl iki kez tek bir ölüm olmadan (her iki durumda da, bazı yolcuların el bagajlarını almayı bırakmasına rağmen). Ve pilotlar önlendi çoklu çarpışmalar havada Ve zeminde 1 Ocak’tan beri.
Güvenlikteki başarı gösteriden yoksundur: Kişisel kahramanlığa, kurallara uyarken olduğundan daha az bağlıdır. Ama işe yarıyor.
Ancak kurallar göz ardı edildiğinde felaket izler. Reagan National’ın üzerindeki kaza ile ilgili NTSB soruşturması bir Sorunların Litani kimsenin düzeltmeye zahmet etmediğini. Temel güvenlik ekipmanı işe yaramadı. Pilotlar uygun prosedür hakkında belirsizdi. Hava trafik kontrolü, trafiğin hacmi ve karmaşıklığı nedeniyle yetersiz kalmış ve bunalmıştır. Federal Havacılık İdaresi (FAA), bu trafik planı ile sonuçlanmış olsa da, helikopter trafiğinin Reagan National’daki iniş uçaklarının hemen altına geçmesine izin verdi. Binlerce yakın arama her yıl. Mazeretler çok ve çözümler azdı.
“Altmış yedi kişi öldü,” NTSB Başkanı Jennifer Homendy duruşmalar sırasında bağırdı. “Düzeltir. Daha iyisini yap.”
Sözleri bugün havacılık güvenliği durumunu mükemmel bir şekilde kapsıyor. Çok sayıda eleştirmen var, ama az sayıda problem çözücü var. Ve biri olmak, hissedar değerinin ve kurumsal özgürlüğün Reaganite sonrası erdemlerine karşı çıkma cesaretini gerektirir.
Frontier Airlines ve Republic Airways’in eski CEO’su Bryan Bedford’un yeni başkanını (ve bir zamanlar Gerçek TV Yıldızı Yenisi gibi patron Sean Duffyve patronu Donald Trump). Karşın Halkın havacılığa güvenmesizaten bir RFK Jr. tarzı Sadece havayollarını daha kârlı hale getirmek için temel güvenlik düzenlemelerine saldırın.
Onay sırasında Bedford, iki özel kuralı kaldırmaya açık olduğunu işaret etti. Birincisi, havayolu pilotlarının hava taşımacılığı pilotu (ATP) lisansını kazanmadan önce 1.500 uçuş deneyimini biriktirmesini gerektiriyor. BT geçti takip eden 2009’da Colgan Air 3407 Crashatfedilen Yetersiz eğitim nedeniyle pilot hatası. İkincisi, pilotlar için 65 zorunlu emeklilik yaşıdır. Bu 2007’de set uluslararası güvenlik standartlarıyla eşleşmesi.
“Altmış yedi kişi öldü. Düzelt. Daha iyisini yap.”
“Sadece soru sorma” kisvesi altında, standartları “keyfi” olarak nitelendirdi ve verilerle desteklenmedi. Ayrıca, pilot sıkıntılara katkıda bulunduklarını, tekrarlanan için Neredeyse on yıl.
Esas konusunda yanılıyor: Birden fazla çalışma akademisyenler tarafından ve düzenleyiciler “Uçuş deneyiminin koruyucu etkisinin” zamanla arttığını ve kazaların çoğunluğunun pilotların 1.100 uçuş saatine ulaşmadan önce gerçekleştiğini teyit etmişlerdir. Tersine, pilot performans ölçülebilir şekilde bozun 63 yaşın ötesindeve 65 yaşın üzerindeki pilotlar daha yüksek risk altındadır.Etkinlik Etkinlikleri“Kaza yapan 10.000 kat daha muhtemel.
Ancak gerçeklerden daha az endişe duyuyor, işgücü piyasasını bir şirket CEO’su olarak asla yapamayacağı şekilde bozuyor.
Bedford, Cumhuriyeti altında “son derece aşağı”Ücret yapısı. 2016’da, FAA’nın bir yılı Kayıtlı sayıda yeni havayolu pilotu lisansladıCumhuriyet vardı Pilotları işe almak ve elde tutmakta çok fazla sorun o iflas ilan edildi. Rekabetçi bir pazarda Bedford’un stratejisi işe yaramadı.
Ancak FAA yöneticisi olarak Bedford pazarı kendi iradesine bükebilir. Saat gereksinimlerinin kaldırılması, giriş seviyesi ücret kazanacak yeni pilotlarla piyasayı dolduracaktır. Paradoksal olarak, emeklilik yaşını yükseltmek de yapay olarak ucuz emek yaratacaktır. Diğer ülkelerin hala zorunlu yaş sınırları olduğu için, 65 yaşından büyük pilotlar Uluslararası Rotaları Uçun. Bunun yerine, sadece daha küçük uçaklarda düşük ücretli yerli rotaları kabul edebildiler. Her iki hamle de düzenleme yoluyla endüstri çapında ücret kesintileri oluşturacaktır- Trump yönetiminin favori hilesi.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, pilotların kendileri her iki teklife de karşı. Pilotların yüzde beşinden azı 65’ten sonra yaş sınırını yükseltme veya tamamen kaldırma destek. Chelsey “Sully” Sullenberger, “Hudson’daki Mucize” uçuşunun pilotu, Bedford’u güvenlik üzerindeki etkisi için 1.500 saatlik kural üzerindeki tutumu için patlattı.
“Bryan Bedford’un FAA Yöneticisi için aday gösterilmesi, havacılık güvenlik sistemimizin bütünlüğünü aşırı riske sokuyor” Bir Instagram gönderisinde yazdı. “Bedford, düzenlemeleri azaltacağını ve havayollarının kendilerini düzenlemesine izin vereceğini belirtti. Bu deli.”
Bu itirazlara rağmen, Bedford bir 53-43 oy. Bu en dar marj Tarihte herhangi bir FAA yöneticisi için; Hemen selefi Michael Whitaker dahil çoğu yönetici oybirliğiyle doğrulandı.
Havayolları bölücü randevusunu “minimum” güvenlik düzenlemelerinin artık daha da en aza indirilebileceğine dair bir işaret olarak aldı.
Bu Haziran, American Airlines, uçuş görevlisi personel seviyelerini düşürmek için onay aldı Yeni 787-9 uçağında. Tipik olarak, ABD merkezli havayolları yeterli uçuş görevlisi atar, böylece her biri tahliye durumunda tek bir acil durum çıkışını kapsayabilir. Bu azaltılmış şemada, ekonomi sınıfının arkasındaki her iki acil çıkıştan tek bir uçuş görevlisi sorumlu olacaktır – uçağın bir bölümü 124 yolcuya kadar koltuk.
“Bedford, düzenlemeleri azaltacağını ve havayollarının kendilerini düzenlemesine izin vereceğini belirtti. Bu deli.”
20 havayolunda 55.000 uçuş görevlisini temsil eden Sara Nelson yarım yüzyıl önce Ve o zamandan beri dokunulmadım.
“Kabinin gerçeklerini takip etmeyen bir düzenleyici ajansımız var” dedi. Eşek. “Koltuklar birbirine daha yakın, uçakta her zamankinden daha fazla insan, kabinde daha fazla komplikasyon.”
Uçuş görevlileri ayrıca defibrilatörleri kullanmaktan olası güvenlik tehditlerini izlemeye kadar çok çeşitli acil durum görevleri yapmalıdır. Havacılığın ilk müdahalecileri olarak, olduğu gibi kapasiteye kadar uzanırlar. Seviyelerini minimumun altına düşürmek, işlerini yapmayı neredeyse imkansız hale getirecektir.
Nihayetinde, Nelson’ın endişesi sadece tek bir uçak tipi değil. Bu, belirlediği emsalle ilgilidir. Tarihsel olarak, bir büyük havayolu personeli azaltır almaz, Wall Street Diğerleri hızlı bir şekilde kıyafeti takip eder Maliyetleri azaltmak için. Eğer tüm endüstri Amerikan’ın liderliğini takip ederse, güçte olanların daha şişman kâr marjları hakkında yolcu güvenliği konusunda olduğundan daha fazla bakım yapmaları en açık sinyal olacaktır.
Açık olmak gerekirse, düzenleyici bir geri dönüş muhtemelen gökyüzünden düşmesine önemli ölçüde daha fazla uçak neden olmayacaktır. Ama gerçek riskler yaratacak.
Bu riskler gibi görünebilir Aeroflot 1492 2019 yılında, beklenenden daha yavaş bir tahliyenin 41 ölümüne yol açtığı. Ya da benzeyebilirler dağınık Ve gecikmiş tepki Hindistan’ın Air India 171 kazası ciddi izin veren havacılık düzenleyicisi yanlış bilgi Ve komplo teorileri yayılmak için. Veya aralarında daha yüksek tükenmişlik oranları gibi görünebilirler pilotlar– uçuş görevlileriVe Hava Trafik Denetleyicileri artık onları desteklemeyen içi boş kurumlar için bireysel çabayı değiştirmelidir.
Kısacası, düzenlemelere yönelik saldırı her yerde güvenlik marjını azaltacak ve hava yolculuğuna olan güveni aşındıracak – hepsi endüstri kenarlarını pedine izin vermek uğruna.
Nelson, kâr adına güvenlik standartlarını terk etme isteğinin yanlış olduğunu söylüyor.
“Bu sürekli bir baskı ve aşağı doğru sarmal. Şok edici, ama şaşırtıcı değil.”
