Orta Batı’da büyürken, tanıdığım herkes küçük arabalar sürdü. Babamın açık pembe Volvo 240 vardı, annem bir Dodge Dart’ı sürdü ve büyükannemin 1988 Honda Anlaşması vardı – bu da sonunda ilk arabam olacaktı. Banliyölerde yaşadık, bu yüzden neredeyse hiç kimse bir kamyon sürmedi, ama eğer yaparlarsa bir Ford Ranger veya Toyota Hilux gibi küçük bir şeydi.
Zamanla, bu küçük arabaların yerini artan büyüklükte SUV’larla değiştirildi. Bugün, kompakt bir SUV’den daha küçük bir şey arayan herkes muhtemelen kuru olacak. Ford, birkaç yıl önce Kuzey Amerika’daki sedan üretimini öldürdü. GM biraz daha uzun sürdü, ama sonunda Chevy Malibu ile 2024’te diziyi bırakmakoraya da geldi.
Şirketler, kararların değişen müşteri tercihlerinin bir yansıması olduğunu iddia ediyor. Geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan beş arabadan dördü SUV veya kamyonetti. Bu, bu sayının tüm satışların yüzde 25’ine daha yakın olduğu 1990’lardan çok uzak. Amerikalılar artık sedanlara girmiyorlar, yol boyunca güvenlik ve hakimiyet duygusu veren daha yüksek binicilik araçlarını tercih ediyorlar. Küçük arabalar dışarıdaydı; büyük olanlar – ve çoğu zaman Gerçekten Büyük olanlar – içerideydi.
Ancak bu büyük kamyonlar ve SUV’lar ölümcül olabilir. Ekstra yüksek davlumbazlara ve künt ön uçlara sahip araçların ölümlere neden olma olasılığı daha yüksektir, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü’ne göre. Nasıl olduğunu inceleyen çok sayıda çalışma ve soruşturma Uzun boylu, düz burunlu kamyonlar ve SUV’ların ciddi yaralanma ve ölüme neden olma olasılığı daha yüksektir daha küçük, daha kısa araçlar. Daha büyük ön uçlar, yayaların kafaya ve gövdeye ölümcül darbelere maruz kalma olasılığı daha yüksektir. Daha yüksek açıklıklar, kurbanların kaputun üzerine itilmek veya yana doğru itilmek yerine hızlanan bir SUV altında sıkışıp kalma olasılığı daha yüksektir. Ve büyük kamyonlar ve SUV’larla ilişkili ön kör bölgeler yüzlerce çocuğun yaralanmasına ve ölümüne katkıda bulundu Ülke genelinde çalışmalar göstermiştir.
Amerikalılar bu tehlikeli uzun boylu ve ağır araçlara akın ederken, yaya ölüm oranı arttı: 2013 ve 2022 arasında yaya ölümleri Yüzde 57 artmışUlusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi Raporları. 2022’de yaya ölümlerinin yüzde 88’i tek araç kazalarında meydana geldi.
Bu istatistiklerle karşı karşıya kaldığında, otomobil üreticileri genellikle yaya ölümlerini azaltmaya yardımcı olmak için kameralar, sensörler, kör nokta tespiti, otomatik frenleme-araçlarda artan teknolojinin kullanımına işaret eder. Ancak nadiren araç tasarımının çarpışma ölümlerinde oynadığı rolü ele alıyorlar. Çünkü büyük kamyonlar ve SUV’lar sadece popüler değil, aynı zamanda daha küçük araçlardan daha iyi para üreticileridir. SUV’lar, daha küçük otomobillerden yüzde 10-20 daha yüksek bir kar marjına sahiptir, çünkü üretim için sadece biraz daha pahalıya mal olurken daha yüksek bir fiyata komuta ederler.
Ford’un o zamanki Kuzey Amerika başkanı Kumar Galhotra, “Tüketicilerin istediği araçları ve şirketin gücünü oynuyoruz” dedi. söylenmiş New York Times 2019’da.
Birçok kişi bu trendde alarm veriyor, özellikle de MIT hareketlilik girişiminde kıdemli üyesi David Zipper ve Eşek Katkıda bulunan. 2023’te o yazdı Arduvaz “Araba şişmesi” hikayesinin “otomobil üreticisi, tüketici tercihlerini değiştiren ve boşluklu otomobil düzenlemeleri” ile açıklanabilir.
Özellikle bu düzenlemeler, geçen yılın sonlarında, Kasım seçimlerinden birkaç hafta önce, NHTSA’nın belki de biraz iyimser bir şekilde odaklandı. Bir teklif yayınladı Bu araba şişkinliğinin kalbine çarpacaktı. Var olan 50’den fazla yıl içinde, düzenleyici, yaya ölümlerini daha iyi önlemek için araç tasarımlarını değiştirmelerini gerektiren otomobil üreticileri için yeni kurallar yayınlamamıştır-şimdiye kadar.
Kurallar, Hükümetin İncil’i olan Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standartlarını (FMVSS), yeni bir araçta satılmadan önce gerekli olan her şey için-direksiyon tekerleklerinden dikiz aynalarına-kafa travmalarını azaltmak amacıyla başlık-kaput etkisini simüle etmek için test prosedürlerini ayarlamak için güncelleyecektir. Yürürlükten kaldırılırsa, otomobil üreticileri, yetişkin ve çocuk yayalarını ilk kez temsil eden çarpışma testi mankenlerini kullanarak araçlarını test etmek zorunda kalacaklar. NHTSA, değişikliklerin her yıl 67 hayattan tasarruf edebileceğini söyledi.
Teklif, büyük çoğunluğu hevesli olan 5.700’den fazla yorum yaptı. Ancak güvenlik grupları, ön uç tasarım veya yükseklik değil, araçların davlumbazlarına odaklanarak kuralın sınırlı bir etkisi olabileceğini savunuyor. Yine de, her şeyin ilerleyeceği beklentiler düşüktür. NHTSA personelinin yaklaşık yüzde 4’ünü kaybetti Doge’in federal işgücünü kesme çabalarının bir parçası olarak. Ve konuştuğum savunucular, Trump yönetimi altında ilerlemesini beklemiyorlar. NHTSA sözcüsü Rebecca Neal, sadece “kuralın hala aktif olduğunu” söyleyebilir.
Çoğu Amerikalı, bu büyük, hulking araçlarının yarattığı tehlikenin farkında değil. Üç sıra, 4.000 kiloluk bir SUV’nin sürücü koltuğuna yükselerek sadece kendilerini değil, aynı zamanda ailelerini de daha iyi koruduklarını düşünüyorlar. Çünkü sonuçta değil mi Diğer Sürücüler Gerçek sorun bu mu?
- Son yıllarda SUV ve kamyon pazarındaki dramatik büyümeden çok az eğilim, çevre ve kamu güvenliğine daha fazla zarar vermiştir. 2010 ve 2020 arasında, 65 milyon Yeni SUV’lar Amerika’daki yollara çarptı. Toplu olarak bu araçlar önümüzdeki birkaç on yıl içinde atmosfere yaklaşık 4,4 milyar ton karbondioksit pompalayacak-çoğu ulusun tüm tarihleri boyunca yayıldığından daha fazla gezegen ısınan kirlilik.
- Birçok uzman, kuyruk borusu emisyon düzenlemesindeki “SUV boşluğuna” araba şişmesi ile ilgili bu sorunun bir kaynağı olarak işaret ediyor. Binek otomobiller bir dizi emisyon ve kilometre kuralına tabidir ve hafif kamyonlar adı verilen geniş bir araç grubu farklı bir sete tabidir. Bu kurallar yazıldığında, SUV’lar zar zor var oldu ve kamyonlar normal olarak esnaf tarafından kullanıldı. Fakat zamanla, bu boşluk daha önemli hale geldi. Daha katı düzenlemeleri nedeniyle, küçük arabaların üretimi daha pahalı hale gelirken, kamyonlar ve SUV’lar nakit inekler haline geldi.
- Araç tasarımı, yolları daha güvenli hale getirmek için büyük, karmaşık bir bulmacada sadece bir parça. Bu, daha düşük hız sınırları, altyapı iyileştirmeleri ve trafik yasalarının arttırılmasını içerir.
- Avrupa, yayaları korumak için çok daha ileri gitti ve ABD üreticileri tarafından üretilen en büyük araçların çoğunun kıtada satılmasını engelleyecek kurallar çıkardı.
- Fransa, Norveç ve Hollanda gibi bazı ülkeler daha ağır araçlara ek bir vergi uygulamaktadır. Özellikle Paris, büyük otomobillerin itici güçlerini şehre girmesini caydırmak için ağırlık vergileri ve daha yüksek park ücretleri kullanıyor.
Bu Adım atmahaftalık bir bülten teknoloji dünyasından önemli bir hikayeyi bozuyor. Arabalar ve tüketici güvenliği hakkında daha fazla bilgi için, Andrew J. Hawkins’i takip edin. Üvey, abonelerimizin gelen kutularına 08:00 et. Seçmek Adım atma Burada.
Source link
