Satın almanız pek olası değil Tesla Yarı. Yine de, devasa elektrikli aracı önemsemeniz için nedenler var.
İcra Kurulu Başkanı Elon Musk, devasa makinelerin ilk sevkiyatını yapmak için Perşembe gecesi kamyonu gösterdi. 2017’de 100 Tesla Semi sipariş eden PepsiCo kamyon piyasaya çıktığında. Tesla başlamak için ilk tarihini kaçırdı 2019’da Tesla Semis satışıama şimdi onları Sparks, Nevada’daki bir fabrikada inşa ediyor.
Musk, Tesla Semi hakkında, tam yüklü 82.000 pound ağırlıkla yokuş yukarı giden diğer bir kamyonun yanından geçen bir videoyu göstererek, “Bu bir canavar,” dedi.
Yani hayır, çoğumuzun kullanacağı bir makine değil. Ancak Tesla’nın 18 tekerlekli aracı, şirket otomotiv endüstrisinde büyük değişiklikleri zorlamaya devam ettiği için bizim için her halükarda önemli olabilir. İşte nedeni.
İklim
Elektrikli araçlar, iklim değişikliğine neden olan ana sera gazı olan karbondioksiti doğrudan salmaz ve elektrik şebekesi daha yeşil hale geldikçe elektrik santralleri de yaymaz. Ulaşım, sera gazı emisyonlarının %27’sini oluşturuyor ABD’de, bu nedenle elektrifikasyon, net sıfır karbon salınımı hedeflerine ulaşmada kritik bir adımdır.
Şunu izle:
Semi’nin Neden Tesla’nın En Önemli Aracı Olabileceğini Görün
6:09
Kamyonlar bu değişimin önemli bir parçası, bu yüzden ABD Postanesi, UPS ve Amazon’un hepsi elektrikli kamyonları kucaklıyor yerel nakliye için. Uzun mesafeli nakliye daha zordur, çünkü daha büyük piller gereklidir. Tesla Semi’nin 500 millik menzili.
Musk, yarı kamyonların ABD’deki araç üretiminin yalnızca %1’ini, ancak emisyonların %20’sini oluşturduğunu söyledi. “Kocaman bir aracınız var ve sürekli kullanılıyor” dedi. “Şirketin misyonu, sürdürülebilir enerjiyi hızlandırmaktır.”
Bu karbon emisyonu avantajı, kamyonun başarısına bağlıdır. Tesla Semis’in ne kadara mal olacağı veya ne kadar Tesla üreteceği belli değil, ancak şirket 2017’de 150.000 $’lık bir başlangıç fiyatı sözü verdi.
Büyük bir sınır şarj altyapısı olacaktır. Kamyon şoförlerinin, şarj etmek için uygun bir zamanda, periyodik olarak durmaları gerekiyor, ancak çok sayıda şarj istasyonu olana kadar Tesla Semis, sınırlı bir coğrafyayla sınırlı kalacak.
Yol güvenliği
Tesla Semi’nin bilgisayar kontrollü ve hızlı yanıt verebilen elektrik motorlu aktarma organları, kamyonları yoldaki herkes için en azından prensipte daha güvenli hale getirmek için çekiş ve denge kontrolünde avantajlar sunuyor. Musk, kamyonun yazılım kontrol sisteminin bir kamyonun kriko ile bıçaklanmasını durduracağını söyledi.
Tüm bunlar henüz test edilmedi, bu nedenle Tesla Semi’nin bu hedefleri ne kadar iyi karşılayacağı net değil, ancak EV’lerin bazı avantajlar sunduğu doğru.
Tüm elektrikli araçlar gibi Tesla Semi de yavaşlarken gücü tekrar aküye pompalayan rejeneratif frenleme kullanır. Uzun yokuş aşağı sürerken bu, frenlerin aşırı ısınmadığı anlamına gelir.
Etkinlikte konuşan Tesla’nın kamyon mühendisliği üst düzey yöneticisi Dan Priestley, “İşte bu yüzden kaçak kamyon şeritleriniz var,” dedi. Rejeneratif frenleme ile “Yoldaki herkes için daha güvenli bir sistem.”
Bir başka olası güvenlik avantajı Tesla’nın otonom araç teknolojisi ile gelebilir. Henüz tam olarak teslim edilmemiş olsa da Seviye 4 sürücüsüz araba teknolojisi, Tesla, otomatik frenleme ve direksiyon gibi güvenlik özellikleri için aynı sistemi kullanabilen, uykulu göründükleri takdirde sürücüleri uyaran ve araç bir çarpışma beklerse emniyet kemerlerini sıkan arabalar gönderiyor.
Musk, yine de Tesla Semi’de otonom sürüş teknolojisi hakkında hiçbir ayrıntı sunmadı.
Tesla Cybertrucks için hızlı şarj
Devasa bir Tesla Semi pilini şarj etmek için Tesla, bir megavattan fazla güç pompalayabilen yeni arabalı şarj cihazlarını çalıştıracak. Bu, aynı anda 10.000 16 inç MacBook Pro dizüstü bilgisayarı şarj etmek için yeterli ve bugün genellikle 150 ila 250 kilovat sunan sıradan Supercharger istasyonlarından çok daha yüksek.
Musk, yüksek güçlü şarj istasyonlarının, aynı zamanda yıllarca gecikmeye maruz kalan keskin açısal alıcı modeli Tesla’nın Cybertruck sürücüleri için kullanılabileceğini söyledi. Tesla’nın Model 3, Y, S ve X araçlarına kıyasla büyük boyutu, daha büyük bir bataryaya sahip olduğu anlamına gelir.
Priestley, bu kadar çok elektrik akışını idare etmek için şarj cihazının güç kablolarının dahili sıvı soğutma kullandığını söyledi. “Çok, çok küçük bir alana çok fazla akım taşıyabiliriz” dedi.
Priestley, Cybertruck müşterilerinin önümüzdeki yıldan itibaren megavatlık süperşarjlara bağlanabileceklerini söyledi. Tesla, 2023’te Cybertrucks sevkiyatına başlamayı planlıyoriki yıl sonra ilk 2021 başlangıç tarihi.
Tesla, bu yüksek güçlü şarj istasyonlarını diğer araç üreticilerine açmayı seçerse, daha sıradan Supercharger’larında kademeli olarak yaptığı gibi, bu, diğerlerini elektrikli kamyon yapmaya teşvik edebilir ve Tesla’yı daha fazla şarj istasyonu inşa etmeye teşvik edebilir.
Tesla ve Musk’ı içeren her şeyde olduğu gibi, her zaman bir sürü eğer ve bilinmeyen vardır. Musk, Twitter’ı satın almasıyla yeni dikkat dağıtıcı şeylerle karşı karşıya kaldı ve Tam Kendi Kendine Sürüş Tesla arabalarının vaat edilen faydalarını henüz sunamadı ve bunu yapmak için mücadele ediyor. Boring Company’nin tünelleriyle ulaşımda devrim yarattı.
Ancak Musk, Tesla ve roket şirketi SpaceX’te şimdiye kadar genel olarak başarılı oldu. Özellikle uzun vadede Tesla Semi çok önemli olabilir.
