Hürmüz Boğazı’nda Geçiş Tehlikeli Ama Hayatidir

ABD-İsrail’in İran’a karşı savaşına bir haftadan fazla bir süre kala, Hürmüz Boğazı’ndaki trafik neredeyse sıfıra indi. Petrol fiyatları ve küresel kaygılar hızla yükseldi ve bu da ABD Başkanı Donald Trump’ın ABD Donanması’nın bu konuda harekete geçebileceğini öne sürmesine yol açtı. eskort Ticari gemiler kritik boğazdan geçiyor. Bu başlı başına riskli bir öneri ancak Trump’ın Pazartesi günü piyasaları sakinleştirme çabalarına rağmen henüz masada somut bir plan yok. O zamana kadar -ne zaman ve nasıl olursa olsun- şiddet devam edecek ve küresel petrol ve emtia piyasalarındaki çalkantılar da onunla birlikte devam edecek.

Savaşın ilk günlerinde pek çok gemi gözlemcisi saygılarımlaSigorta şirketlerinin tüm anlaşmaları karşıladığı görülürken, tehlikeli Hürmüz Boğazı’ndan geçmesi gereken gemilerin sigorta oranlarına odaklanıldı. Şimdi biraz farklı bir tablo ortaya çıkmaya başlıyor. Bazı sigortalarAmerika Birleşik Devletleri ve İsrail’e bağlı gemiler hariç olmak üzere, özellikle savaş sigortası mevcuttur. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, deniz savaş sigortacıları en kapsamlı teminatı sağlıyor.

ABD-İsrail’in İran’a karşı savaşına bir haftadan fazla bir süre kala, Hürmüz Boğazı’ndaki trafik neredeyse sıfıra indi. Petrol fiyatları ve küresel kaygılar hızla yükseldi ve bu da ABD Başkanı Donald Trump’ın ABD Donanması’nın bu konuda harekete geçebileceğini öne sürmesine yol açtı. eskort Ticari gemiler kritik boğazdan geçiyor. Bu başlı başına riskli bir öneri ancak Trump’ın Pazartesi günü piyasaları sakinleştirme çabalarına rağmen henüz masada somut bir plan yok. O zamana kadar -ne zaman ve nasıl olursa olsun- şiddet devam edecek ve küresel petrol ve emtia piyasalarındaki çalkantılar da onunla birlikte devam edecek.

Savaşın ilk günlerinde pek çok gemi gözlemcisi saygılarımlaSigorta şirketlerinin tüm anlaşmaları karşıladığı görülürken, tehlikeli Hürmüz Boğazı’ndan geçmesi gereken gemilerin sigorta oranlarına odaklanıldı. Şimdi biraz farklı bir tablo ortaya çıkmaya başlıyor. Bazı sigortalarAmerika Birleşik Devletleri ve İsrail’e bağlı gemiler hariç olmak üzere, özellikle savaş sigortası mevcuttur. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, deniz savaş sigortacıları en kapsamlı teminatı sağlıyor.

Öyle bile olsa, gemilere ve mürettebata yönelik riskler o kadar ciddi ki, yalnızca çok az sayıda gemi bu yolculuğa kalkışıyor. 6 Mart’ta GKaptan rapor edildi ayın başından bu yana yalnızca 44 ila 45 geminin geçiş yaptığını; bir denizcilik istihbarat servisi olan Lloyd’s List Intelligence’a göre normal trafikte yüzde 90’lık bir düşüş olduğunu söyledi. Pazar günü yerel saatle öğle saatlerinde boğazdan yalnızca bir avuç gemi geçiyordu. Şimdiye kadar gemiler öncelikle İran’ın gölge filosunun bir parçasıydı; ancak milyarder armatör George Prokopiou liderliğindeki bir Yunan firması olan Dynacom tarafından işletilen gemiler de aynı şekilde İran’ın gölge filosunun bir parçasıydı. yolculuğu riske atmak. Körfez’de beklemek de pek güvenli değil: Orada gemiler vuruldu. Katar sıvılaştırılmış doğal gaz tesisi ve Suudi kıyısı açıklarında bir petrol platformu.

Dünyadaki petrol ve gazın neredeyse dörtte biri, ancak bundan çok daha fazlası tehlikede. Alüminyum Körfez’deki izabe tesislerinde işleniyor ve 6 Mart’ta alüminyum fiyatları 200’den fazla arttı yüzde 27 yıldan yıla. Bu aynı zamanda potansiyel bir kriz gübre malzemeleriBunların yüzde 20-30’u Körfez ülkelerinden dünya pazarlarına giderken genellikle boğazdan geçiyor.

Nima Shokri ve Salome MS, nitrojen bazlı gübre sevkiyatlarının “zamanında ulaşmaması durumunda, çiftçilerin çok daha yüksek fiyatlar ödeme, uygulama oranlarını azaltma veya mahsul karışımlarını değiştirme gibi zor seçimlerle karşı karşıya kalacağını belirtiyor. Mahsullerin tepkisi nedeniyle, nitrojen kullanımındaki mütevazı azalmalar bile verimde orantısız derecede büyük düşüşlere neden olabilir. Bu, milyonlarca ton mahsul kaybına yol açabilir. Sonuçlar, küresel tedarik zincirleri boyunca yem pazarlarına, hayvan üretimine, biyoyakıtlara ve nihayetinde perakende gıda fiyatlarına yansıyacaktır” dedi. Shokri-Kuehni, her ikisi de Birleşmiş Milletler Üniversitesi’nde, işaret etti son zamanlarda Konuşma. Rusya’nın Ukrayna’nın tahıl tedarikine verdiği zarar da tam olarak bu.

Kağıt üzerindeki soyut riskler, gerçekte gemileri ve insanları kanlı bir enkaza çevirebilir. 6 Mart’ta Seatrade Denizcilik Haberleribir sektör yayını, listelendi Savaşın başlamasından bu yana en az 10 gemi insansız hava araçları veya füzelerle vuruldu. En az üç denizci ve iki liman çalışanı gözaltına alındı öldürüldü. 1980’li yıllarda İran ile Irak arasında yaşanan Tanker Savaşı sırasında, 451 gemi Çoğu Irak tarafından saldırıya uğradı ve 300’den fazla denizci öldürüldü, yaralandı ya da kaybolduğu bildirildi. Belki de pek çok denizcinin zaten fakir ülkelerden gelmesi ve denizin tanımı gereği çoğumuzdan uzak olması nedeniyle, dünyanın çoğu bu kayıplara pek dikkat etmedi.

Bugün dünyanın bilgiye erişimi daha iyi ve daha güçlü bakım yükümlülüğü kuralları var. Ancak, gemide Wi-Fi gibi olanakların da dahil olduğu iyileştirmelere rağmen, Körfez’de, Hürmüz Boğazı’nda ve dünya okyanuslarının her yerinde tehlike altında olan denizciler, öncelikle düşük gelirli ekonomilerden geliyor. Bundan fazla yüzde 13 en iyi menşe ülkesi olan Filipinler’den selamlar; yüzde 10’dan fazlası Rusya’dan ve yaklaşık yüzde 6’sı Hindistan’dan. Bu çaresizlik, boğaza girme riskini kabul etmelerine neden olabilir; Zenginlik yelpazesinin diğer ucundaki sigortacılar ve gemi sahipleri ise daha az istekli olabilir.

Riskin gerçekleri, Trump’ın teklifinin başlangıçta nedenidir. yüzen Truth Social’da sigortanın “çok makul bir fiyata… Körfez’de seyahat eden TÜM Deniz Ticaretinin, özellikle de Enerjinin Mali Güvenliği için” yapılması asgari düzeyde tepkiyi tetikledi.

DFC CEO’su Ben Black, ABD Uluslararası Kalkınma Finansmanı Şirketi (DFC) tarafından 6 Mart’ta resmileştirilen teklifin “başka hiçbir politikanın sağlayamayacağı düzeyde bir güvenlik sunacağını” söyledi. söz konusu reasürans politikasını açıklayan bir bildiride. Açıklamada ayrıca teklif edileceği kriterler de belirtildi: Yaklaşık 20 milyar dolara kadar zararları sigortalayacak, yalnızca “kriterleri karşılayan” gemiler için geçerli olacak, kargonun yanı sıra gövde ve makinelere de odaklanacak ve “tercih edilen Amerikalı sigorta ortakları” aracılığıyla satışa sunulacak.

Ancak denizcilik sektörünün coşkusu sınırlı: Şartlar tam olarak belirlenmedi ve bu, armatörlerin hızla ABD sigorta şirketlerine geçmesini gerektirecek. DFC, ABD Merkez Komutanlığı ile koordineli çalışacağını söyledi ve Trump, Truth Social’da ABD Donanması’nın boğaz boyunca gemilere eşlik edebileceğini söyledi, ancak hangi gemilere eşlik edilebileceği belli değil: gemiler, ABD bayrağına sahip olmasalar veya ABD’ye ait olmasalar bile potansiyel olarak DFC’nin ortaklarına mı geçiş yapacaklar? Amerika Birleşik Devletleri’nin bayraklı veya sahibi olduğu gemiler veya Amerika Birleşik Devletleri için kargo taşıyan gemiler mi var? Peki eskortluk gerçekleşirse nasıl görünürdü? Ticari gemi başına bir ABD Donanması gemisi mi? Beş veya 10 ticari gemiden biri mi? Peki ya refakat edilen bir ticari gemi yine de saldırıya uğrarsa? ABD Donanması gemileri her intihar drone’unu veya başıboş füzeyi savuşturabilecek kapasitede mi?

Önerilen ABD Donanması eskortuna yanıt olarak, İran donanmasından ayrı olarak kendi donanmasını işleten ve Hürmüz Boğazı’na odaklanan İran İslam Devrim Muhafızları Birliği (IRGC) meydan okudu. IRGC sözcüsü Ali Mohammad Naini, “Onların varlığını bekliyoruz” dedi. söylenmiş İran’ın Fars Haber Ajansı, ABD’ye hatırlatma fırsatını değerlendirdi BridgetonTanker Savaşı sırasında ABD Donanması tarafından Körfez boyunca eşlik edilirken IRGC mayınları tarafından hasar gören bir süper tanker.

Bu arada, günlerce süren petrol, gaz, alüminyum, gübre ve diğer emtialar hedeflerine ulaşmıyor ve gemiler daha fazla yük almıyor. Çin, hangi satın alır İran petrolünün neredeyse tamamı rezervler Üç ila altı ay arasında bir süredir motorin ve benzin ihracatını durdurdu. Körfez enerjisi alıcıları zaten acıyı hissediyor.

Sonra Körfez ülkeleri var. Etrafında yüzde 80-90 Ticari istihbarat firması Kpler’in raporuna göre, Birleşik Arap Emirlikleri’nin tükettiği arpa, mısır ve buğdayın tamamı Hürmüz Boğazı’ndan geliyor; Suudi Arabistan da bağlı olmak ithalatının büyük bir kısmı için boğazda bulunuyor, özellikle de diğer kıyısındaki Kızıldeniz’in son birkaç yıldır Batı gemicilik hatlarının yönünü değiştirmiş olması nedeniyle. Burada Hürmüz Boğazı üzerinden Körfez ülkelerine ulaşan diğer mallardan bahsetmiyoruz. BAE, uzun süre dayanması beklenen stratejik gıda rezervlerine yatırım yapıyor dört ila altı ay.

Ancak stratejik rezervlerin yakılması son ve kısmi çaredir. Katar Enerji Bakanı’nın durumu o kadar tehlikeli ki uyardıile yakın zamanda yapılan bir röportajda Finans Zamanlarıİran’daki savaşın “dünya ekonomilerini çökertebileceğini” söyledi. Saad al-Kaabi, savaşın tüm Körfez enerji ihracatçılarını “birkaç gün içinde” üretimi durdurmaya zorlayacağını ve petrolün varil başına 150 dolara çıkacağını öngördü.

Trump önümüzdeki birkaç gün içinde İran’ın mağlup edildiğine karar verirse Hürmüz Boğazı’ndaki aksaklık yönetilebilir. Eğer savaş haftalarca, hatta aylarca sürerse tüm bahisler geçersiz olur.