Birisi Baltık Denizi bölgesindeki havacılığa müdahale ediyor, uçakların (ve pilotlarının) kendilerinin ve diğer uçakların nerede olduğunu bilmesini sağlayan GPS sinyallerini karıştırıyor ve manipüle ediyor. Bu tür müdahaleler diğer jeopolitik sıcak noktalarda da hızla artıyor. Ve her ülkenin endişelenmesi gerekiyor çünkü GPS paraziti, yakın sıcak noktaların çok dışındaki uçakları etkiliyor. Sivil havacılığa yönelik bu sinsi zarar giderek artarken kimse güvende değil.
Bugünlerde İsveç, Finlandiya, Polonya ve Baltık ülkeleri üzerinden uçmak eskisi gibi değil. Elbette varış noktanıza varıyorsunuz ve olağandışı bir şey fark etmiyorsunuz, ancak pilotlar için çok şey değişti.
Birisi Baltık Denizi bölgesindeki havacılığa müdahale ediyor, uçakların (ve pilotlarının) kendilerinin ve diğer uçakların nerede olduğunu bilmesini sağlayan GPS sinyallerini karıştırıyor ve manipüle ediyor. Bu tür müdahaleler diğer jeopolitik sıcak noktalarda da hızla artıyor. Ve her ülkenin endişelenmesi gerekiyor çünkü GPS paraziti, yakın sıcak noktaların çok dışındaki uçakları etkiliyor. Sivil havacılığa yönelik bu sinsi zarar giderek artarken kimse güvende değil.
Bugünlerde İsveç, Finlandiya, Polonya ve Baltık ülkeleri üzerinden uçmak eskisi gibi değil. Elbette varış noktanıza varıyorsunuz ve olağandışı bir şey fark etmiyorsunuz, ancak pilotlar için çok şey değişti.
Bu yılın ilk dört ayında yalnızca İsveç neredeyse kayıt yaptırdı 123.000 olay GPS karıştırma (GPS sinyallerinin engellendiği durum) veya yanıltma (sinyallerin uçakları yanlış konumlarda gösterecek şekilde manipüle edildiği durum). Nisan ayında İsveç hava sahasındaki uçuşların dörtte birinden fazlası GPS parazitinden etkilendi; pay bölgedeki diğer ülkelerde de benzerdi. İsveç’in bazı bölgelerinde müdahale etkilendi neredeyse yarısı tüm uçuşların.
Bu tür bir müdahale aynı zamanda tıpkı uçaklar gibi kendi konumlarını ve yakındaki gemilerin konumlarını belirlemek için uydu konumlandırma sistemlerini kullanan gemileri de etkiler. Denizcilik dünyasında bu sistem, otomatik tanımlama sistemi olan AIS olarak bilinmektedir. Elbette pilotlar ve denizciler uydu konumlandırma sistemleri olmadan nasıl yön bulacaklarını biliyorlar (denizciler 1700’lerden beri sekstant kullanıyorlar), ancak uydu sinyalleri daha kesin konumlar sağlıyor.
Hedeflenen yalnızca Baltık Denizi bölgesi değil: Son haftalarda, Hürmüz BoğazıKızıldeniz, Hindistan-Pakistan sınır bölgesi, Myanmar ve Karadeniz de sürekli GPS parazitine maruz kaldı.
Havacılık güvenliği danışmanlığı SkAI Data Services’in kurucu ortağı Raphael Monstein bana “GPS parazitlerinin çoğu çatışmalarla birlikte var, ancak aynı zamanda Hong Kong gibi yerlerde de ortaya çıktı. Kelimenin tam anlamıyla her yerde meydana gelebilir” dedi.
Avrupa Kokpit Birliği’nin (Avrupalı pilotların profesyonel topluluğu) başkanı Tanja Harter şunları ekledi: “Daha önce bu büyüklükte buna benzer bir şey gördüğümü hatırlamıyorum.”
GPS girişimi önemlidir çünkü uydu navigasyonu, havacılığı mümkün olduğu kadar güvenli hale getirmek için tanıtılmıştır.
Aynı zamanda Airbus 320 kaptanı olan Harter, “GPS, konumlandırmayı 50 yıl öncesine göre daha doğru hale getirdi, bu da gökyüzünün daha yoğun ve uçakların birbirine daha yakın olduğu anlamına geliyor” dedi.
Şimdi ise birileri bilinçli olarak bu duruma müdahale ediyor. Pilotlar GPS olmadan uçmayı bilseler de sürekli sıkışma ciddi sorunlara neden oluyor.
Harter, “Bu durum karmaşıklığı artırıyor. Her şeyi doğru mu yaptım diye düşünmeye devam ediyorsunuz? İki kez kontrol ediyorsunuz, üç kez kontrol ediyorsunuz” dedi.
Zürih Uygulamalı Bilimler Üniversitesi’nden havacılık profesörü Michael Felux, “Karışma nedeniyle oluşan rahatsız edici uyarıları reddetmek, pilotlara çok daha fazla iş yükü getiriyor. Özellikle uzun bir uçuşun sonunda havanın karanlık olması vb., pilotların ihtiyaç duymadığı ek bir endişe. Ayrıca pilotun yanlışlıkla gerçek bir uyarıyı kapatma riski de var.”
Parazit yalnızca etkilenen bölgelerde uçan uçakları aksatmıyor; çünkü saat gibi GPS’e dayalı işlevleri kapatmak zorunda kalan bir uçak, genellikle etkilenen bölgeyi terk ettikten sonra bunları sıfırlayamıyor. Bu, örneğin GPS’in sorunlu noktalarından geçen ABD’ye giden uçuşların ABD’ye hatalı konumlarla yaklaşması gerekebileceği anlamına geliyor. Ancak tüm bunların üstesinden gelinebilir.
Harter, “Pilotlar ve uçaklar GPS sıkışmasını fark edebiliyor ve havayolları da yanıt prosedürleri oluşturabiliyor” dedi.
GPS yanıltıcılığı farklı bir canavardır çünkü uçağın başka bir yerde olduğuna inanmasını sağlar ve diğer uçakları da yanlış konumlarda gösterir. Deneyimli pilotlar için bile uçağın sahte olduğunu anlamak zordur. Ve eğer bunu fark ederlerse, uçaklarının tam olarak nerede olduğunu nasıl bilebilirler?
Ve Felux şunu belirtti: “Sahtecilik sıklıkla saati de etkiler, dolayısıyla farklı bir tarih ve saati gösterir. Bu, sistemin uçağın zaman damgalarını yanlış göründüğü için reddetmesine yol açabilir.”
Sahtecilik, uçakların farklı ülkelerin hava sahalarına girmesine veya diğer uçaklara tehlikeli derecede yaklaşmasına neden olabilir. Eylül 2023’te, Avrupa’dan Dubai’ye giden bir Embraer jeti sahteciliğe maruz kaldı Bağdat’ın üzerindeydi ve neredeyse yanlışlıkla İran hava sahasına giriyordu.
Gemiler aynı riskle karşı karşıya. 2019’da İran İslam Devrim Muhafızları Ordusu, “The Guardian” adlı bir petrol tankerine el koydu. Stena Impero Hürmüz Boğazı’nda. İran, İsveç’e ait İngiltere bayraklı tankerin İran karasularına girdiğini iddia ederken, mürettebat bunun olmadığından emindi. Daha sonra ortaya çıktı ki Stena Impero olabilir düşmüş kurban AIS sahtekarlığına.
Geçtiğimiz yıl boyunca, GPS paraziti o kadar dramatik bir şekilde arttı ki, her yerde havacılığı etkileyen bir lanet haline geldi. Geçen yıl, SkAI Veri Hizmetleri şaşırtıcı bir durum tespit etti 310.000 uçuş yalnızca GPS sahtekarlığından etkilenir.
Harter, “GPS’in sağladığı doğruluk kaybolursa gökyüzündeki uçak sayısını azaltmak zorunda kalabiliriz” dedi.
Başka bir deyişle: Birisi uydu navigasyonuyla uğraşmaya karar verdiği için daha az uçuş seçeneğimiz olacak.
Bu biri kim? Baltık Denizi bölgesinde İsveç makul bir şekilde sanık Saldırıların arkasında Rusya var. Hürmüz Boğazı ve diğer bölgelerdeki kazıkların arkasında kimin olduğu ise daha az belli. Fikir birliği, meraklıların GPS’i bozabilmesine rağmen, sahtekarlığın yalnızca ulusların sahip olduğu bir uzmanlık gerektirdiğidir.
Ve geçen her gün, küresel havacılığın gereksiz risklerle dolu bir günüdür. Bir gün, sürekli rahatsız edici uyarılardan ve yanlış konumlardan yıpranan bir pilot hata yapacaktır. Alternatif olarak, uluslar topluluğunun özellikle yoğun koridorlardaki uçuş sayısını sınırlaması gerekecektir. (Şuna bir göz atın Uçuş radarı24canlı uçuş takibini gösteren açık kaynaklı bir veritabanıdır ve dünya semalarının bazılarının ne kadar kalabalık olduğunu göreceksiniz.) Her iki durumda da havacılık haydutları kazanıyor.
Ancak göksel tehlikeler diplomasi için paradoksal bir fırsat bile oluşturabilir. Uluslararası Telekomünikasyon Birliği ve Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü’nün kuralları, uydu navigasyonuna müdahaleyi yasaklıyor. Diyelim ki Amerika Birleşik Devletleri ve Küba’nın Avustralya’dan Zimbabwe’ye kadar uzanan ülkelerle bir araya gelerek GPS haydutlarına seslenip onları cezalandırdığını hayal edin.
Hava mürettebatını ve yolcuları (ve elbette gemi mürettebatını) güvende tutmak: Bu, günümüzün bölünmüş uluslarının çoğunun üzerinde hemfikir olabileceği bir prensiptir.
Source link
