NASA, laminer akışı iyileştirmek, sürtünmeyi azaltmak ve gelecekteki ticari uçaklar için yakıt maliyetlerini düşürmek üzere tasarlanan ölçekli model kanadın ilk uçuş testini tamamladı.
Uçuş, 29 Ocak’ta NASA’nın Edwards, California’daki Armstrong Uçuş Araştırma Merkezi’nde, ajansın F-15B araştırma jetlerinden biri kullanılarak gerçekleştirildi. NASA tarafından tasarlanan, 40 inçlik Çapraz Akışla Zayıflatılmış Doğal Laminer Akış (CATNLF) kanat modeli, uçağın alt kısmına bir yüzgeç gibi dikey olarak tutturuldu.
Yaklaşık 75 dakika süren uçuşta ekip, ilave kanat modeliyle uçağın uçuş sırasında güvenli manevra yapmasını sağladı.
CATNLF araştırma sorumlusu Michelle Banchy, “Ekibin hazırlamak için harcadığı onca zorlu çalışmanın ardından CATNLF’nin uçtuğunu görmek inanılmazdı” dedi. “Sonunda F-15’in havalandığını ve CATNLF’yi havaya kaldırdığını görmek, tüm bu zorlu çalışmalara değdi.”
NASA, CATNLF teknolojisini, sürüklenmeye neden olan kesintileri azaltarak, uçaklardan savaş uçaklarına kadar her şeyde kullanılan geriye doğru eğimli kanatlar üzerinden laminer akış olarak bilinen havanın düzgün akışını iyileştirmek için tasarladı. Laminer akışın sürdürülmesi, yakıt yakımının ve maliyetlerin azaltılmasına yardımcı olabilir.
Bu uçuş, tasarımı çeşitli hızlar, irtifalar ve uçuş koşullarında test edecek olan CATNLF serisi için planlanan 15’e kadar uçuştan ilkiydi.
Banchy, “İlk uçuş öncelikle zarfın genişletilmesine odaklanmıştı” dedi. “Manevraları araştırmaya geçmeden önce, uçuş sırasında kanat modelinin güvenli dinamik davranışını sağlamamız gerekiyordu.”
Uçuş sırasında ekip, yaklaşık 20.000 ila yaklaşık 34.000 feet arasındaki irtifalarda dönüşler, sabit duruşlar ve hafif eğim değişiklikleri gibi çeşitli manevralar gerçekleştirerek kanat modelinin aerodinamik özelliklerine ilk bakışı sağladı ve beklendiği gibi çalıştığını doğruladı.
Ekip, uçağa monte edilmiş kızılötesi kamera da dahil olmak üzere çeşitli araçlar kullanarak laminer akışı ölçtü ve uçuş testleri sırasında termal verileri toplamak için kanat modelini hedef aldı. Bu verileri tasarımın önemli yönlerini doğrulamak ve modelin düzgün hava akışını ne kadar etkili bir şekilde koruduğunu değerlendirmek için kullanacaklar.
Banchy, “CATNLF teknolojisi, kanat veya kuyruk gibi en büyük yakıt tüketimini azaltma potansiyelini sunan büyük, eğimli bileşenler üzerinde laminer akış elde etmeye yönelik pratik bir yaklaşımın kapısını açıyor” dedi.
İlk sonuçların, uçak üzerindeki hava akışının bilgisayar modelleri kullanılarak yapılan tahminlerle yakından eşleştiğini gösterdiğini söyledi.
İlk uçuş, bilgisayar modellemesi, rüzgar tüneli testleri, yer testleri ve yüksek hızlı taksi testleri. NASA, CATNLF test makalesini ve gelecekteki ticari uçak tasarımlarına yönelik potansiyelini daha da doğrulamaya yardımcı olacak araştırma verilerini toplamak için uçuş testlerine devam etmeyi planlıyor.
CATNLF testi, NASA’nın Uçuş Gösterimleri ve Yetenekleri projesi ile Ses Altı Araç Teknolojileri ve Araçları projesi kapsamındaki bir işbirliğidir. CATNLF konsepti, NASA’nın Gelişmiş Hava Araçları Programı ve Ajansın Havacılık Araştırma Misyonu Direktörlüğü altındaki Entegre Havacılık Sistemleri Programının ortak çabalarıyla desteklendi.
Source link
