Sydney trenine düşen tel, 2020'de riskli olarak tanımlanan ancak daha sonra dürbünle denetlenen kaos | Taşıma

Yüksek voltajlı bir tel Sydney'de bir trene düştü Bu yılın başlarında, 300 yolcunun yakalanması ve büyük banliyö bozulmasına neden olan bir demiryolu güvenliği incelemesi, 2020 gibi erken bir risk olarak tanımlandı.

Minns hükümeti Salı günü, Mayıs ayında Homebush olayının ardından görevlendirilen “Ayık” raporunun bulgularını yayınladı. Çalışma, şehrin yaşlanan ağır demiryolu ağında kritik varlıkların ekstra bakımı ihtiyacını belirledi.

İnceleme, sıkışmış yolcuları azaltmak için üç saatlik bir operasyon da dahil olmak üzere olaya verilen yanıtın çok yavaş olduğunu buldu. İletişim Sydney Raporda, trenler yetersizdi, bu da ikinci bir güne dönüşen yaygın gecikmelere katkıda bulundu.

Raporda, tuzağa düşmüş yolculara “bakım eksikliği” olduğu belirtildi.

“Talepleri almaya ya da istenirse takip etme girişimi yapıldı. İstasyondaki tuvalet tesisleri açıldı, ancak su sadece istenirse sağlandı.”

NSW Ulaştırma Bakanı John Graham, raporun şehrin demiryolu sisteminin “çizilmeye hazır olmadığını” gösterdiğini söyledi.

“Yanıtın yanlış adımları ve yanlış kullanımı, iyi yönetilen bir yanıtın bir gün için sınırlı bir kesinti yapabileceği ve yapması gerektiğinde, şehrimizin toplu taşıma sisteminde iki günlük kaos sağladı” dedi.

Hükümet, dört yıl boyunca 458,4 milyon dolarlık bir yatırımla, raporun bakım sistemlerinin revizyonu da dahil olmak üzere 12 önerisinin tümünü uygulamayı taahhüt etmiştir.

Ulaştırma endüstrisi uzmanı Kerry Schott tarafından yönetilen inceleme, telin 630 mm'lik bir bölümünün ilk olarak 2020'de dış kaynaklı ağ çapında bir denetim sırasında operasyonel kapasitesinin altında veya “kınama limitinin” altında olduğu tespit edildiğini buldu.

Bu inceleme normal bakım programının dışındaydı ve bu yıl Nisan ayında görsel olarak incelenmesine rağmen tel onarılmadı.

İnceleme, görsel müfettişlerin dürbünlere güvendiğini buldu.

Raporda, “Trene güç taşıyan bir havai tel kırıldı ve olay treninin çatısına düştü. Bu telin her 13 haftada bir görsel denetimlerine rağmen, her dört yılda bir planlanan fiziksel ölçümün, ince ve kırılma sınırlarının ötesinde olduğu gerçeğinin tespit edilmediğini bulduk” dedi.

“Görsel müfettişler dürbünlere güveniyor ve yeterli bir görüş için yeterince yaklaşamıyor. Bizim görüşümüze göre, araçları verildikleri iş için yetersiz. Konuyu kaçırmanın fiziksel ölçümlerinin, bu başarısızlıklara eklenen, bu başarısızlıklara eklenen, sorunu tespit eden bu başarısızlıklara eklenen bir teknoloji denemesi idi.”

Schott Salı günü gazetecilere verdiği demeçte şunları söyledi: “Binoküler üzerinden tellere bakarken onun karşısında garip geliyor, bunun zorluğu trenleri çalışır durumda tutmamız gerektiğidir.”

Sydney Trains, Aralık ayına kadar el tipi lazer cihazlarla dürbün değiştirmeyi taahhüt etti.

Graham gazetecilere Salı günü yaptığı açıklamada, olayı takiben ağ çapında bir dijital taramanın, o zamandan beri çözülen 126 ek “ilgi alanı” belirlediğini söyledi.

Sydney Trains CEO'su Matt Longland, ağın “yolcuları yıkın” olduğunu söyledi.

“Bu iki gün boyunca deneyimlemeleri gerekenler için özür dilerim” dedi.

“Denetim sürecinde alınmış olmalıydı ve önlenebilirdi. İkincisi, yanıt ve onarım çok uzun sürdü.”

Gözden geçirme, şehrin trenlerini (ROC) yöneten cevabın tepkisiyle ilgili önemli konuları tespit etti. Schott'un raporu, ikinci bir güne gecikmelerin “bu tür bir olayla başa çıkmada yönetim kabiliyetinin eksikliğinden” kaynaklandığı ortaya çıktı.

Olaydan sonra ROC'dan herhangi birinin reddedilip reddedilmediğini sorduğunda, Longland “bir avuç değişiklik” olduğunu söyledi.

“Hem mühendislikte hem de operasyonlarda liderlikte bir takım değişiklikler yaptım ve insanlar organizasyondan ayrıldı ... Bireysel koşulların ayrıntısına girmek istemiyorum.”

Schott, olaydan sadece günler önce çözülen demiryolu, tramvay ve otobüs birliği (RTBU) dahil olmak üzere hükümet ve sendikalar arasında uzun süreli bir endüstriyel anlaşmazlığın bakımı üzerinde etkisi olduğunu söyledi.

Perşembe günü, “Bu da sözleşmeli bir anlaşmazlıktı, sendikalı personel ve yönetim arasındaki ilişkilerin muhtemelen hala biraz zor olduğu anlamına geliyor” dedi.

Daha fazla bozulma tezgahı Şehrin taşıtları için, Mayıs olayından etkilenmeyen şehrin metro hattındaki sendika üyeleri ile bu ay endüstriyel eylemde bulunmaya oy vermeye başladı. Yorum için RTBU ile iletişime geçildi.