Sun, Hindistan'ın ikonik ve tartışmalı Sovyet savaş uçağı üzerine batıyor

İlk kez MIG - 21'i tam güce koyduğunda, dünyanın 20 km yukarısında ses hızının iki katında yükseldi, genç savaş pilotu sanki gökyüzünün kendisi gitmesine izin vermiş gibi tamamen ağırlıksız hissetti.

Air Mareşal (emekli) Prithvi Singh Brar, "Mach 2'de midede hafifliği hissedebilirsiniz. Mig - 21'in bu hızda dönüşleri çok geniş - bankacılık, tam bir arkı tamamlamadan önce sizi çok kilometreye taşıyabilir." 1960 yılında Hava Kuvvetleri'ne katıldı, 1966'da Sovyet jetine geçti ve önümüzdeki 26 yıl boyunca uçtu.

"MiG-21'i bir kuşun gökyüzünü sevdiği şekilde uçurmayı çok sevdim. Savaşta beni korudu-şahin kuş için geldiğinde, zeki kuş kaçıyor. MiG-21 benim için buydu." Dedi.

Yirmi yıllık hayranlıktan sonra - ve daha sonra, Infamy - Hindistan'ın en ikonik savaş uçağı nihayet son uçuşunu Cuma günü alıyor. Zirvede, MIG-21, savaş filosunun üçte ikisini oluşturan Hindistan Hava Kuvvetleri'nin (IAF) omurgasıydı. Pilotları arasında şiddetli sadakat ilham verdi, ancak alacakaranlık yıllarında bir dizi ölümcül kazadan sonra "Uçan Tabut" takma adını aldı.

Buna göre Resmi Rakamlar1966 ve 1980 arasında Hindistan, çeşitli modellerde 872 MIG uçağı satın aldı.

1971-72 ve Nisan 2012 arasında, 171 pilot, 39 sivil, sekiz servis personeli ve "hem insan hatası hem de teknik kusurların neden olduğu" bir uçak mürettebatının 482 MIG kazası kaydedildi. O zamandan beri verilerin resmi bir güncellemesi yok.

Jeopolitik risk danışmanlığı firması Eurasia Group analisti Rahul Bhatia, "MIG-21'in kareli bir mirası var. Savaşçı, IAF'ın otuz yılı aşkın bir süredir dayanak noktasıydı ve 1965 Pakistan Savaşı'ndan bu yana Hindistan'ın tüm çatışmalarında çeşitli rollerde görev yaptı." Diyor. "Ancak, 2000'li yılların başlarından başlayarak, savaşçı yüksek çarpışma oranı ile daha iyi bilindi. Pilotlar MIG-21'e sevgiyle bakıyorlar, ancak uçaklar olması gerekenden çok daha uzun süre hizmette kaldı."

Sovyetler tarafından tasarlanan ve ilk olarak 1963'te indüklenen iğne burunlu MIG-21, jilet, yükseklikte hızlı bir şekilde hızlı bir şekilde hızlı bir şekilde hızlıydı ve vahşi hızla tırmanabilirdi. Jet zirvede, Sovyetler Birliği, Çin ve Hindistan'dan Mısır, Irak ve Vietnam'a kadar 50'den fazla hava kuvvetiyle uçtu - onu tarihin en yaygın olarak işletilen süpersonik jetlerinden biri haline getirdi.

Devlet tarafından işletilen Hindustan Aeronautics Limited'in (HAL) 1960'ların ortalarında lisans oluşturmaya başladığı Hindistan'da, MIG-21, çoklu savaş rollerinde çok yönlülüğü için ödüllendirilen IAF filolarının temel taşı oldu.

MIG - 21 kokpitinin içinde, pilotlar çok az konfor olduğunu söylüyor - sadece tek bir koltuk ve gökyüzü her yere basıyor.

Rus kışları için inşa edilen klima, kavurucu Hint yazlarında zar zor yeterliydi. Düşük seviyelerde, kokpitler genellikle boğulmaya dönüştü ve pilotlar tek bir sorti sırasında bir kilo veya daha fazla vücut ağırlığını kaybedebilir, Air Mareşal (emekli) Vinod K Bhatia'yı hatırlar.

"Uçtuğum sorunun çoğu yaklaşık 30 dakika uzunluğundaydı, bu yüzden rahatsızlık katlanılabilirdi. Sonunda, hepsi oyunun bir parçasıydı ve hala keyifli" dedi.

Başlangıçta, kısa mesafelerde düşmana ulaşmak için hız ve kısa menzilli tırmanışlar için inşa edilen yüksek irtifa bir önleyici, MIG-21, yakın dövüş ve kara saldırıları için IAF tarafından hızla uyarlandı.

Pakistan ile 1971 savaşında, müthiş bir çok rollü savaşçı haline gelmişti, ancak 1965 Savaşı'nda hala yeni ve esas olarak bir önleyici idi. MIG-21 ayrıca Hindistan'ın Rusya ile savunma bağlarını şekillendirdi ve kendi havacılık endüstrisini atlamaya yardımcı oldu.

Air Marshal Brar, "Uçağı Hint koşullarına dikkate değer bir şekilde uyarladık. Tasarım sınırlamaları olmasına ve yakın dövüş için inşa edilmemesine rağmen, Rus test pilotlarının ve kılavuzlarının öğrettiklerinin ötesine ittik ve yakın dövüş uçuşuna gerçekten etkileyici bir şekilde ustalaştık." Diyor.

Bu uyarlanabilirlik, 1971 Savaşı'ndaki rolünü tanımlamaya geldi. MIG-21'ler, Pakistan bölgesinin derinliklerinde düşük seviyeli gece grevleri gerçekleştirdi. Bir MIG-21 formasyonu, Valinin Dakka'daki evine çarptı ve çatı ventilatörlerinden roketleri patlattı.

Air Marshal Brar, "Her uçak 500kg'lık iki bomba taşıdı ve üç ila dört bu göreve uçtum. Amritsar'dan kalkarak, 35 dakika içinde Pakistan'ın içerideydik, hedeflerimizi 250km derinliğe vurdu ve Rajasthan'dan geri döndü-" diyor Air Marshal Brar.

Air Marshal Bhatia'ya göre, her savaş uçağının tuhaflıkları var ve MIG - 21 istisna değildi - hızlı inişler ve hatta yüksek hızlı tezgahlar karakterinin bir parçasıydı. "Usta, saygı duyun ve uçmak güzel bir uçaktı" diyor.

Onu uçuran pilotlar için, MIG - 21'in daha sonraki yıllarda kararmış itibarı hak edilmedi. "Medya uçak için çok kaba davrandı," dedi.

Savunma analisti Rahul Bedi, birçok ölümden sorumlu olduğu için MIG-21 çevresinde yanlış yerleştirilmiş nostalji olduğunu söylüyor. Birçok, yaşlanan uçak gövdelerine ve gerilmiş bakım döngülerine sık sık çökme.

Bedi, "Mig - 21'in en büyük zorluğu, inişleri kısa pistlerde zorlaştıran ve birçok kazaya katkıda bulunan motoru ve yüksek iniş hızı idi - genellikle pilot hatadan sorumlu. Savaşçıları emekliye ayırma girişimleri, verimsizlik ve bürokratik inertia ile tekrar tekrar durdu." Diyor Bedi.

Hava Kuvvetleri, değiştirme mevcut olmadığı için MIG-21'in hizmet ömrünü uzatmaya devam etmek zorunda kaldı. Yerine koymayı amaçlayan hafif savaş uçağı 1981'de tasarlandı, ilk olarak 2001'de uçtu ve şimdi bile onlarca yıl sonra sadece iki filo faaliyete geçti.

Son iki MIG -21 filosunun emekli olduğu ile Hindistan'ın şimdi yaptırım 42'ye karşı 29 savaş birimine sahip olacak.

Air Mareşal Brar, Bond'un ilk elden, son sırasını Temmuz 2000'de emekli olmasından sadece iki gün önce kuzey kenti Chandigarh'dan uçurduğunu hissetti.

"Bir kez daha gökyüzündeydim, son kez uçuş yapan bir kuş gibi. Kokpitten inip çıktığımda tamamen içerik hissettim."

BBC News India'yı takip edin Instagram- YouTube, X Ve Facebook.