NASA'nın X-59, güvenlik hızında ilk uçuşa doğru hareket ediyor

NASA'nın türünün tek örneği X-59 sessiz süpersonik araştırma uçağı ilk uçuşa yaklaştıkça, ekibi taksi ve kalkıştan seyir ve inişe kadar her adımı eşleştiriyor-ve karar verme süreçleri güvenlik tarafından yönlendiriliyor.

İlk uçuş, sistem entegrasyonunu kontrol etmek için yaklaşık 240 mil / saat hızda bir düşük irtifa döngüsü olacak ve uçağın uçuşa elverişliliğini ve güvenliğini doğrulamaya odaklanan uçuş testinin bir aşamasını başlatacak. Sonraki test uçuşları sırasında, X-59 daha yüksek ve daha hızlı gidecek ve sonunda ses hızını aşacaktır. Uçak, yüksek sesle bir sonik patlama yerine sessiz bir yumruk üretirken süpersonik uçmak için tasarlanmıştır.

İlk uçuşun - ve bundan sonraki her uçuşun - güvenli bir şekilde başlayıp sona ermesini sağlamak için, mühendisler uçaklara koruma katmanlılar.

X-59'un Uçuş Testi Enstrümantasyon Sistemi (FTIS), birincil kayıt tutucularından biri olarak hizmet eder, ses, video, yerleşik sensörlerden veri toplayan ve iletir.

NASA X-59 Enstrümantasyon Mühendisi Shedrick Bessent, “Gemide 20.000'den fazla parametre bulunan 60 farklı veri akışı kaydediyoruz” dedi. “Başlamadan önce, sistemin zaten 200 günden fazla çalışma gördüğünü bilmek güven verici.”

Zemin testleri ve sistem değerlendirmeleri yoluyla, sistem 237 gün boyunca kayıttan fazla 8.000'den fazla dosya üretmiştir. Bu kayıt, mühendislerin uçağın uçuşa hazır olduğunu doğrulamasına yardımcı olan ayrıntılı bir geçmiş sunuyor.

Bessent, “Bu uçakta çok fazla yeni teknoloji var ve FTI'lar gibi bir sistem bize neyin işe yaradığını - güvenilirlik ve tutarlılıkla - stres ve belirsizliği azaltan göstererek biraz rahatlama sağlayabilirse” dedi. “Bence bu projeye ekibimize yardımcı olduğu kadar yardımcı oluyor.”

Uçak ayrıca, uçağı sabit tutacak ve güvenli olmayan manevraları sınırlayacak dijital bir telli sistem kullanır. İlk olarak 1970'lerde NASA'nın Edwards, California'daki Armstrong Uçuş Araştırma Merkezi'nde geliştirilen dijital kablo, uçağın nasıl uçtuğunu, geleneksel kablolardan ve kasnaklardan bilgisayarlı uçuş kontrollerine ve aktüatörlere doğru ilerledi.

X-59'da, pilotun çubuk veya gaz hareketi gibi girişleri elektronik sinyallere çevrilir ve bir bilgisayar tarafından kodlanır. Bu sinyaller daha sonra fiber optik kablolardan kanatları ve kuyruğu gibi uçağın yüzeylerine gönderilir.

Ayrıca, uçak birbirini destekleyen ve sistemi çalıştıran birden fazla bilgisayar kullanır. Biri başarısız olursa, diğeri devralır. Aynı şey, uçağın güvenli bir şekilde uçabilmesini sağlamak için bağımsız yedekleme sistemlerine sahip elektrik ve hidrolik sistemler için de geçerlidir.

Yerleşik piller, X-59'un hidrolik ve elektrik sistemlerini destekliyor, termal piller hidroliğe güç veren elektrik pompasını kullanıyor. Motorun yedeklenmesi, oldukça reaktif bir sıvı yakıt olan hidrazin kullanan acil bir yeniden başlatma sistemidir. Olası bir güç kaybı durumunda, hidrazin sistemi uçuşta motoru yeniden başlatır. Sistem, pilotun uçağı stabilize edebilmesi veya kurtarabilmesi için gücü geri yüklemeye yardımcı olacaktır.

Bu sistemlerin her birinin arkasında bir mühendis, teknisyen, güvenlik ve kalite güvence uzmanları ve diğerleri ekibi var. Ekip, uçakta bakımdan sorumlu bir mürettebat şefi ve uçağın uçuşa hazır olmasını içeriyor.

NASA X-59 baş test pilotu Nils Larson, “Her zaman mürettebat şefinin elini sallamaya ve sallamaya çalışıyorum” dedi. “Çünkü bu sizin uçağınız değil - bu mürettebat şefinin uçağı - ve size güveniyorlar. Sadece bir iki saat ödünç alıyorsunuz, sonra geri getirip teslim ediyorsunuz.”

İlk uçuş için pilot olarak hizmet verecek olan Larson, uçağı X-59'un mürettebat şeflerinden-X-59 yüklenicisi Lockheed Martin ve Juan Salazar'dan Matt Arnold'dan NASA'dan ödünç alıyor olabilir-ancak uçağın güvenlik sistemleri, pilotu uçuşta korumak için özel olarak tasarlandı.

X-59'un yaşam destek sistemi, uçağın 55.000 feet'lik seyir yüksekliğindeki azalmış atmosfer basıncını telafi etmek için pilot maskesi aracılığıyla oksijen sağlamak için tasarlanmıştır-rakımlar tipik bir uçaktan iki kat daha yüksek. Yüksek irtifa uçuşuna dayanabilmek için Larson, savaş pilotlarının giydiği şeye benzer şekilde karşı basınçlı bir giysi veya G-Suit giyecektir.

İhtiyaç duyulması beklenmedik bir durumda, X-59 ayrıca bir ilk yardım çantası, radyo ve su gibi temellerle donatılmış bir ABD Hava Kuvvetleri T-38 eğitmeninden uyarlanmış bir ejeksiyon koltuğu ve gölgelik içerir. X-59'a yerleştirilen tasarım, yapı ve test titizliği nedeniyle, ejeksiyon koltuğu bir güvenlik önlemidir.

Tüm bu sistemler, bir sonraki kilometre taşına yaklaşırken pilot ve mühendislere güven katarak bir güvenlik ağı oluşturur - ilk uçuş.

Larson, “Yeni bir şey uçmaya giden çok fazla güven var” dedi. “Mühendislere, bakıcılara, tasarımcılara - uçağa dokunan herkese güveniyorsunuz. Ve eğer rahat değilsem, içeri girmiyorum. Ama eğer uçağa güveniyorlarsa ve bana güveniyorlarsa, o zaman hepsi içeri giriyorum.”