NASA'nın Uçmasını Sağlamak: Yer Ekipleri Uçağın Hazır Olmasını Sağlar

Yüksek hızlı araştırma uçuşlarından yüksek irtifa bilim kampanyalarına kadar NASA, en iyi performansı sergileyen uçaklara ve onları göreve hazır tutan yer ekiplerine bağlıdır.

NASA'nın Edwards, California'daki Armstrong Uçuş Araştırma Merkezi'nde, özel eğitimli bakım ekipleri, ajansın uçuş performansını korumak için gereklidir. uçan uçak güvenli ve güvenilir bir şekilde.

Bu yıl NASA ekledi iki F-15 ve bir Pilatus PC-12 Armstrong'daki filosuna. Bu uçaklar – yüksek irtifa gibi platformların yanında ER-2'ler ve NASA'nın en yeni X-plane'i X-59 – geniş bir yetenek yelpazesini yansıtır. Bakım personeli her bir görevi hazır tutmaktan sorumludur.

NASA Armstrong Gulfstream G-IV ekip şefi Jose "Manny" Rodriguez, "Armstrong bakım ekiplerimizin güzelliği de bu. Her türlü değişikliğe uyum sağlıyorlar" dedi. "Bir gün bir alet yükleniyor olabilir ve ertesi gün uçağın yeniden yapılandırılması söz konusu olabilir, bu arada diğer uçak sistemlerinin de onarılması gerekebilir. Uyum sağlıyorlar ve her durumun üstesinden geliyorlar."

Her uçak, ister bilimsel araştırma yürütmek, ister destek veya takip uçağı olarak hizmet etmek, ister NASA roket fırlatmalarına yardımcı olmak olsun, belirli bir görevi destekler. Uçaklar farklı hızlarda uçuyor, özel donanım taşıyor ve bakım ekiplerinin hızlı değişimlere karşı çevik kalmasını gerektiriyor.

NASA'nın havacılık ve bilim alanındaki ilerlemeleri güvenli bir şekilde gerçekleştirebilmesini sağlamak için ekipler sürekli olarak çalışıyor, fırlatma koltuklarını kontrol ediyor, tankları yakıtla dolduruyor ve frenleri, tekerlekleri, kabloları ve donanımı sürekli değiştiriyor; bunların hepsi her uçuşta bozulabilir.

Herhangi bir günde, bir uçak bir görev için uçuşa hazır olabilir, planlı bakım veya modifikasyondan geçebilir veya daha uzun süreli bakım için devre dışı kalabilir.

Tipik olarak bir günde havada birden fazla NASA Armstrong uçağı bulunur. Şu anda merkezin C-20A Peru ve Panama'da uçuyorX-59 sıklıkla günde iki kez uçmak bir takip uçağıyla ve merkezin ER-2'si Colorado'da uçarak Jeolojik Dünya Haritalama Deneyini destekliyor (GEMx). Tüm bu işler aynı anda yapılıyor ve Armstrong'un vasıflı bakım personeli yol boyunca uçakları gerektiği gibi hazırlıyor ve tamir ediyor.

Ekipte hem askeri hem de sivil kökenli teknisyenler yer alıyor ve iş, birçok işbaşı eğitimi içeriyor.

Bakım ekipleri şunlardan oluşur:

• mürettebat şefi – uçaktan sorumlu kişi
• navigasyon, iletişim ve uçuş kontrol sistemlerinde uzmanlaşmış bir aviyonik teknisyeni
• Yapılan işi denetleyen kalite güvence personeli
• her uçağa atanan ek mekanikler

Bakım ekibi, uçağın mümkün olan en iyi durumda olmasını sağladıktan sonra ekip, uçağı uçuş hattına çekiyor ve operasyona hazır hale geliyor. Göreve atanan NASA pilotu, uçuş öncesinde son bir güvenlik kontrolü için görevlendirilen ekip şefiyle birlikte uçağın etrafında dolaşacak.

Rodriguez, "Her uçağa atanmış bir ekip şefi var" dedi. “Ekip şefi o uçağın bütünlüğünden sorumludur ve günün sonunda onun ve pilotun imzası birlikte uçağın uçuş için güvenli olduğunu oluşturur.”

Bakım ekipleri, görevi erken dönmeden tamamlamasına yardımcı olmak için her uçuşu takip ediyor. Bir uçağın üsse erken dönmesi durumunda bakım ekibi hazır olur. İndiğinde mürettebat yine oradadır, araştırma ekibinin görevi tamamlamasına yardımcı olur ve bir sonraki uçuş için çevik ve hazır kalmak için gereken her şeyi düzeltir.

Rodriguez, "Hem sivil hem de askeri açıdan farklı uçaklarla çalışmak zaman zaman zor oluyor, ancak bu uçakları uçurabilecek kapasiteye ve uzmanlığa sahip olduğumuzu görmek çok ödüllendirici" dedi.