NASA Langley Mühendisi FAA Eğitimine Katıldı
Yoğun bir havaalanında bölgedeki her uçak yalnızca bir avuç radyo frekansını paylaşıyor. Spektrum ve zaman sınırlıdır ve birden fazla kişi aynı anda konuşursa her iki mesaj da kaybolabilir. Uzun iletim ve tekrarlar gerektiren "izinli teslimat" gibi iletişimler, trafiğin yoğun olduğu bölgelerde, özellikle de hava durumu veya diğer faktörlerin birçok uçağın kontrolörlerle aynı anda iletişim kurmasını gerektirdiği durumlarda zordur. Dijitalleşme, diğer şeylerin yanı sıra acil, zaman açısından kritik çağrılar için bu kanalı temizler. Bazı havalimanlarında pilotların izinleri bir düğmeye dokunarak onaylayabildiği, yanıtın doğrudan kontrolörün ekranına gittiği ve güncellenen bilgilerin uçuş yönetim sistemine yüklendiği mevcut uygulamadır.
NASA'nın Langley Araştırma Merkezi'nde Sistem Analizi ve Kavramlar Direktörlüğü'nde havacılık ve uzay mühendisi olan Will Cummings-Grande, NASA'nın Hava Trafiği Yönetimi ve Güvenliği (ATMS) projesinde İletişim Mimarisi ve Dijital Açıklık Performansı etrafında yoğunlaşan teknik çalışmalara liderlik ediyor. Dijital iznin bir sonraki katmanını araştırıyor ve aynı mantığı yerdeki taksi talimatlarına kadar genişleterek geri itme zamanlaması, rota belirleme ve pist atamalarının radyo yerine dijital olarak ulaşmasını sağlıyor.
Dijital izin dağıtımının pratikte nasıl çalıştığına dair en güncel, temel düzeydeki bilgiyi araştırdı; bir araştırma makalesinde değil, gerçek bir kulede, gerçek sistemler üzerinde, onları her gün çalıştıran insanlarla. Federal Havacılık İdaresi (FAA), hava trafik kontrolörlerine istediği eğitimi sunduğundan, kendisini öğrenci olarak kabul edebilmeleri için FAA Akademisi'ne "bir umut ve duayla" ulaştı.
Ve Nisan ayı başında Cummings-Grande, Kule Veri Bağlantı Hizmetleri (TDLS) Uygulama Uzmanı eğitimini tamamlamak için Oklahoma City'deki Mike Monroney Havacılık Merkezi'ne (MMAC) gitti; bu eğitim, şu anda dijital izin teslimi kapasitesiyle donatılmış 72 ABD havaalanındaki çalışan kontrolörler için gerekli olan aynı iki günlük, uygulamalı kurstur.
sınıfta
Cumming-Grande, egzersizler sırasında çalışan bir kontrol cihazını takip etti, molalar sırasında terminalde işlem yaparak her ikisinin de sistemde zaman kazanmasını sağladı. Sınıf arkadaşları Seattle, Sacramento, San Jose ve Fort Lauderdale'den uygulama uzmanlarıydı; hepsi yüksek trafikli hava sahasını yöneten günlük işleri olan kontrolörlerdi ve kendi havalimanlarında belirlenmiş sistem bakımcıları olmak için oradaydılar. Molalar sırasında Cummings-Grande'nin bir lüksü vardı: test etme zamanı. "Bazı fikirlerimi ve konseptlerimi, TDLS ve onun mevcut sistemde dokunduğu tüm araçlarla etkileşimde bulunan kontrolörlerden aktarmam gerekiyor" dedi. "İkisinin de aynı deneyime dahil edilmesi harikaydı - işte eğitimdeki kontrolör şunları alıyor ve işte bir araştırmacı olarak benim elde ettiğim şey - bir bakıma aynı deneyime dahil olmak."
FAA Akademisi ayrıca onu yeni TDLS donanım ve yazılım versiyonlarının geliştirilmesinden, test edilmesinden ve uygulanmasından sorumlu sistem mühendisleriyle bağlantıya geçirdi ve sistemi canlı çalışırken gözlemlemek için OKC kulesine bir ziyaret düzenledi.
Ne buldu
TDLS, standart işletim sistemlerinden tamamen izole edilmiş, tamamen hava boşluklu bir yazılımla çalışır; uygulamalı deneyimi, bir araştırma makalesinin kopyalayamayacağı şekillerde aydınlatıcı hale getiren bilinçli bir siber güvenlik tasarımıdır. "Sistemle etkileşim kurmak, bu sistemlerin yaygın olarak etkileşimde bulunduğumuz diğer bilgisayarlardan ne kadar farklı olduğu konusunda oldukça aydınlatıcıydı" dedi.
Daha önemli keşif müfredatın kendisinden geldi. Eğitim sırasında FAA'nın sistem mimarisini inceleyen Cummings-Grande, aramayı bilmediği bir şeyi fark etti: TDLS ile Terminal Uçuş Veri Yöneticisi (TFDM) arasında henüz operasyonel olarak mevcut olmayan bir bağlantı. Bu boşluk artık araştırma sorularının merkezini oluşturuyor. “Bu kursu alana kadar bu parçayı kaçırdığımı fark etmemiştim” dedi.
Yirmi Yıllık Ev Ödevi Üzerine İnşa Etmek
Cummings-Grande'nin yürüttüğü araştırma, Terminal Alanı Verimliliği programı, Yüzey Operasyon Otomasyon Araştırması (SOAR) projesi, Düşük Görünürlükte İniş ve Yüzey Operasyonları (LVLASO) projesi ve Yüzey Yörünge Tabanlı Operasyonlar (STBO) çalışmaları da dahil olmak üzere yüzey güvenliği ve dijital iletişim üzerine uzun bir NASA çalışmasıyla bağlantı kuruyor. Bu çabalar 90'lı yılların ortalarında FAA NextGen'i bilgilendirmek amacıyla başladı ve birden fazla tesisteki bir dizi simülasyonla ve son olarak Atlanta Havalimanı'ndaki uçuş testlerinde dijital taksi izinlerini gösterdi. Bu bulgular iş yükünde anlamlı azalma olduğunu gösterdi ancak maliyet-fayda durumu henüz mevcut değildi ve teknoloji filoda veya tesislerde hazır değildi.
Cummings-Grande'ye göre değişen şey, Hava Sahası Teknoloji Gösterimi (ATD-2) teknolojilerinden türetilen sistemlerin, TFDM aracılığıyla, uçak tarafındaki bir ortağın yenilenen sektör ilgisiyle birlikte kullanıma sunulması da dahil olmak üzere, TFDM aracılığıyla Hassas Kalkış Bırakma Yeteneği gibi yeni altyapı yatırımlarının yakınsamasıdır. "İnsanların son 20-30 yıldır yaptığı tüm bu ödevlere sahibiz" dedi. "Bu güvenliği artırmayı sağlamak için FAA'nın ve endüstrinin yenilenen ilgisinden yararlanabilir miyiz?"
Tam olarak uygulanan bir sistem için zaman çizelgesi tahmini beş ila on yıl arasında bir yere eğiliyor. Ve bunun karşılığının uçan herkes için somut olacağını söylüyor. "Bu, uçuşunuzun her zamankinden daha güvenli olacağı ve pilotlarınızın taksi sırasında doğru şeylere odaklanacağı anlamına geliyor. Pilotların taksi izinlerini doğru yazmalarına veya havaalanına aşina olmalarına güvenmek yerine, uçak pilotun ne yaptığını bilecek ve iki kez kontrol edebilecek."
Bir Ortaklık Vakası
Cummings-Grande başka bir NASA araştırmacısının bu FAA kursunu aldığından haberdar değil ve modelin tekrarlanmaya değer olduğunu düşünüyor. FAA Akademi eğitiminin kentsel hava hareketliliği ve küçük İHA entegrasyonu üzerinde çalışan araştırmacılara fayda sağlayabileceği başka bir alan olarak terminal prosedürleri tasarımına (TERPS) dikkat çekti. "Birinin sistemlerden birine derinlemesine bir dalış yapması gerektiğinde - uygulamanın mevcut durumunu anlamak için, bunu gerçekleştirmek için basmanız gereken düğmeler burada - FAA Akademisi ile devam eden bir ortaklığa sahip olmanın ve bunu mümkün kılmanın harika olacağını düşünüyorum."
FAA Akademi ekibi her açıdan istekli bir ortaktı.
Source link
Yorumlar
Henüz yorum yok. İlk yorumu siz yazın!