İran Saldırıları ve Hürmüz Boğazı'nın Kapatılması Küresel Denizcilikte Kaosa Neden Oluyor

Hürmüz Boğazı'nın hemen güneyinde, deniz haritaları trafik sıkışıklığına benzeyen bir durumu, düzinelerce geminin yan yana kümelendiğini gösteriyor. Boğazın ötesinde, Basra Körfezi'nde deniz trafiğinde başka bir kargaşa var. Çünkü Hürmüz Boğazı yüzde 20 Dünyanın petrol ve doğal gaz geçişlerinin artması artık onlarca yıldır olduğundan daha tehlikeli. Bu zaten petrol fiyatlarını ve küresel nakliyeyi etkiliyor. Çatışma yarın sona erse bile zincirleme etkileri yıllarca sürecek.

Küresel denizcilik açısından, Basra Körfezi'nden çıkan tek rota olan Hürmüz Boğazı, Süveyş Kanalı kadar önemlidir ve kanalın son zamanlardaki sorunları, geleceğin habercisidir. Kasım 2023'te Husi isyancıları saldırıya uğradı. Galaksi LideriKızıldeniz'i geçen bir gemi, bir dizi saldırıya başladı. Şubat 2024 itibarıyla Süveyş Kanalı'ndaki konteyner trafiği daldı yüzde 82 oranında. Süveyş yakın zamanda toparlanmaya başlamıştı ancak İran'daki savaşın yarattığı türbülanstan etkilendi. Şimdi de İran'ın hemen eşiğindeki Hürmüz Boğazı'nda da benzer bir kader yaşandı.

Hürmüz Boğazı'nın hemen güneyinde, deniz haritaları trafik sıkışıklığına benzeyen bir durumu, düzinelerce geminin yan yana kümelendiğini gösteriyor. Boğazın ötesinde, Basra Körfezi'nde deniz trafiğinde başka bir kargaşa var. Çünkü Hürmüz Boğazı yüzde 20 Dünyanın petrol ve doğal gaz geçişlerinin artması artık onlarca yıldır olduğundan daha tehlikeli. Bu zaten petrol fiyatlarını ve küresel nakliyeyi etkiliyor. Çatışma yarın sona erse bile zincirleme etkileri yıllarca sürecek.

Küresel denizcilik açısından, Basra Körfezi'nden çıkan tek rota olan Hürmüz Boğazı, Süveyş Kanalı kadar önemlidir ve kanalın son zamanlardaki sorunları, geleceğin habercisidir. Kasım 2023'te Husi isyancıları saldırıya uğradı. Galaksi LideriKızıldeniz'i geçen bir gemi, bir dizi saldırıya başladı. Şubat 2024 itibarıyla Süveyş Kanalı'ndaki konteyner trafiği daldı yüzde 82 oranında. Süveyş yakın zamanda toparlanmaya başlamıştı ancak İran'daki savaşın yarattığı türbülanstan etkilendi. Şimdi de İran'ın hemen eşiğindeki Hürmüz Boğazı'nda da benzer bir kader yaşandı.

Ortadoğu'da gerginlikler her alevlendiğinde, boğazın bir tarafında Umman ile diğer tarafında yer alan İran'ın boğazı fiilen kapatacağına dair korkular da artıyor. Neredeyse hiçbir zaman bunu yapmaya çalışmıyor çünkü kendi petrol ticareti aynı zamanda gemilerin geçebilmesine de bağlı. Ancak ABD ve İsrail'in 28 Şubat'taki saldırısından saatler sonra Tahran uyardı gemilerin boğazdan (kesin olarak onun tarafında) geçmemesini ve şimdi de geçeceğini söyledi saldırı gemileri bunu yapmaya çalışın. Artık trafik orada fiilen durma noktasına geldi. En az üç gemiler de füzelerle vuruldu.

Ancak gerçekte boğazdaki trafiğin durması için Tahran'ın herhangi bir eylem yapmasına gerek yoktu çünkü sigorta sektörü konuştu. Gemilerin özellikle tehlikeli sulara girebilmesi için sigortacılarından özel izin alınması gerekmektedir. Ne zaman silahlı çatışma patlak verse ya da çıkma olasılığı yüksek görünse, sigortacılar (hatta deneyimli savaş riski sigortacıları bile) tehlikeli sulara girmeyi daha pahalı ve daha zor hale getiren özel koşullar dayatıyor.

Hürmüz Boğazı'nın her iki yakasında da aynı durum yaşandı. 2 Mart sabahı geç saatlerde Danimarkalı denizcilik uzmanı Lars Jensen gönderildi LinkedIn'de "Şu anda Basra Körfezi'nde toplam kapasitesi 156.000 TEU olan 4000 TEU'dan büyük 17 konteyner gemisi bulunuyor. Ayrıca 4000 TEU'dan küçük yaklaşık 50 konteyner gemisi var. Bütün bunlar, Körfez'de yaklaşık 200.000 TEU konteyner gemisi kapasitesinin mahsur kaldığı anlamına geliyor." Jensen, Körfez'de mahsur kalan gemilerin "dünyanın en büyük 13'üncü taşıyıcısı" olduğunu ve bu, küresel konteyner kapasitesinin yaklaşık %0,6'sının kullanılamamasına eşit olduğunu ekledi. (TEU, normal büyüklükteki bir konteynere karşılık gelen bir ölçümdür.)

Boğazın diğer tarafında da benzer bir tanker yığını sigortacıların giriş iznini, beklemeye devam etme emirlerini veya başka bir yere gitme emirlerini bekliyor. Ancak beklemek de iyi bir seçenek değil. Cormac Mc Garry, "Gemiler için savaş riski sigortası, yüksek olsa bile, genellikle geminin geçiş maliyetinin çok küçük bir kısmıdır" dedi. "Çok daha büyük etki, gemilerin denize açılmaması. Gemilerin çoğu olmasa da çoğu, önümüzdeki birkaç gün içinde ne olacağını görmek için etkin bir şekilde duruyor."

Körfez'de mahsur kalan gemilerin elbette birkaç günden çok daha uzun bir süre, muhtemelen ABD Başkanı Donald Trump'ın da belirttiği gibi çatışma bitene kadar mahsur kalması muhtemel. söz konusu "dört ila beş hafta içinde" olabilir ve Savunma Bakanı Pete Hegseth önerilen 2 Mart iki, dört veya altı hafta olabilir. Bu, denizcilerin Körfez'de boşta oturacağı iki hafta, dört hafta, beş hafta, altı hafta ve muhtemelen daha fazla bir süreye denk geliyor (insan ancak yiyecek bulmalarını umabilir) ve diğer pek çok geminin Hürmüz Boğazı'nın diğer tarafında atıl kalması da birçok gün, belki daha da fazla.

Gemiler Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'ndan yön değiştirebiliyorken, Hürmüz Boğazı'ndan yön değiştiremiyor: Bütün bu petrol ve gazın toplandığı Basra Körfezi'nin başka çıkışı yok. Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri sahip olmak İran'da olduğu gibi her biri bir kara boru hattıdır, ancak kara yolu boğazın taşıyabildiğinin yalnızca bir kısmını taşıyabilir ve denizden kara taşımacılığına geçiş karmaşık lojistik gerektirir. Petrol ve doğalgaz fiyatlarının şimdiden yükselmesi şaşırtıcı değil. yükseldi önemli ölçüde. (Bundan fazla 7 milyar varil Ham petrolün büyük bir kısmı kıyıda ve yüzen gemilerde depolanıyor ancak çoğu ülke ve şirket tarafından erişilemiyor.)

Bu gemiler orada dururken, yaptıkları yolculukları tamamlayamazlar veya sonraki seferlere devam edemezler. Özellikle diğer gecikmeler biriktikçe, sistem üzerindeki yük zamanla birikir. Bu durumdan en çok petrol etkilenecek, ancak mahsur kalan gemiler küresel kargo açısından daha geniş anlamda kritik öneme sahip.

Körfez ülkeleri için neredeyse durma aynı zamanda ihtiyaçların karşılanmayacağı anlamına da geliyor. Mc Garry, "Boğaz haftalarca neredeyse kapalı kalırsa, çöl ülkelerine tren ve uçaklarla ulaşamayan diğer şeyler gibi yiyecek de bir noktada kıt hale gelecektir, ki bu da aslında her şeydir" dedi. Mallar elbette uçakla taşınabiliyor, ancak yalnızca küçük miktarlarda ve bölgede uçmak da şu anda kesinlikle güvenli değil. Bu, son derece yüksek yaşam standartlarına sahip olan ancak hayatın neredeyse her alanında ithalata bağımlı olan zengin Körfez ülkeleri için korkutucu bir durum.

Körfez'de yaşam standartları düşerse, mağdur halk muhtemelen görüşlerini açıklayacak ve yöneticiler de konuyu Washington'a aktaracak. Ancak savaşın şeytanlarını tekrar kutuya koymak kolay değil, özellikle de bir ülkenin liderlerinin çoğunu öldürdükten sonra. Hürmüz Boğazı'nın istikrarı sonuçta İran'daki bir tür istikrara bağlı ve bu çok çok uzak görünüyor.