Çin lojistik dronları küresel pazarları devralmaya hazırlanıyor

Geçen ay Çin, Pekin'in dediği şeye hükmetme hırslarını sergileyerek ilk uluslararası gelişmiş hava hareketlilik fuarına ev sahipliği yaptı.düşük irtifa ekonomisi”Drone teslimatları, elektrikli hava taksileri ve diğer kaldırılmamış hava hizmetlerini içeren 3000 metrenin altındaki hava sahasında (yaklaşık 9.840 feet) hızlı büyüyen bir sektör. Etkinlikte, dünyanın ilk yedi koltuklu, üç ton elektrikli dikey kalkış ve toplu uçak; hidrojen güçlü dronlar;

Paket servisi açıktır: ABD ilk drone devrimi ile yakalanırken, Çin bir sonrakine liderlik etmek için ilerliyor.

Bu sefer devrim teslimat dronlarında. Fotoğraf veya eğlence amaçlı kullanım için tasarlanmış ilk nesil tüketici dronlarının aksine, bu uçaklar uzun mesafelerde yüzlerce hatta binlerce pound taşımak, düşük irtifalarda uçmak ve giderek daha fazla özerk olarak inşa etmek için inşa edilmiştir.

Ve teslimat drone teknolojisine hakim olan ülke sadece küresel ticaretin geleceğini şekillendirmekle kalmayacak, aynı zamanda belirleyici bir askeri avantaj sağlayacaktır.

---

Yüzyılın başında, Amerika Birleşik Devletleri drone inovasyonunda dünyaya liderlik etti. ABD Savunma Firmaları öncü Teknoloji, uçuş kontrolü, sensör füzyonu ve özerklikte sınırları zorluyor. Bu erken inovasyon, Küresel Terör Savaşı sırasında ABD'ye taktiksel bir avantaj sağladı ve tarımdan felaket müdahalesine kadar drone uygulamalarına daha geniş bir ilgi gösterdi. ABD şirketleri gibi 3D Robotikbu vakıf üzerine kuruldu ve 2010'ların başında tüketici pazarına taşındı, ticari kullanıcılara ve hobilere yönelik modeller geliştirdi.

Ancak Çin'in Da-Jiang Yenilikleri (DJI)-dünyanın en büyük ticari drone şirketi-daha hızlı ölçeklendi. 2010'ların ortalarından başlayarak, donanım ve yazılımı sorunsuz bir şekilde basit, kullanımı kolay platformlara entegre etti, maliyetleri devlet desteği ve üretim ölçeğinden azalttı ve quadcopterları küresel bir tüketici ürününe dönüştürdü.

Bugün DJI, Yüzde 70 Küresel ticari drone pazarından, ABD şirketleri sadece küçük bir kesir yakalar ve savunma uygulamalarına yoğun bir şekilde odaklanır.

Basitçe söylemek gerekirse, ABD prototipi inşa etti, ancak Çin fabrikaları ve pazarı inşa etti.

Şimdi, bu tarih kendini tekrar ediyor. Son yıllarda, ABD firmaları, son mil teslimat, insani yardım ve savaş alanı ikmalindeki kritik boşlukları doldurmak için daha büyük dronlar geliştirdi, kara araçlarına veya büyük uçaklara erişilemeyen yerleri hedef aldı.

Ancak Pekin, endüstriye hakim olmak için hızla hareket ediyor. Bu yukarıdan aşağıya çaba, Çin'in yaklaşanında daha da derinleşmesi beklenen bir taahhüt olan drone şirketlerine devlet finansmanı, sübvansiyon ve vergi indirimleri sağlar. beş yıllık plan.

Koordineli devlet desteği, Çinli firmaların teslimat drone gelişiminde hızlı bir ilerleme kaydetmelerini sağladı, giderek daha fazla rakip olan ve hatta bazı kategorilerde bile aşan modeller, yük, menzil ve dayanıklılık modelleri. Yeni drone modelleri, bir zamanlar kamyonlar, gemiler veya büyük kargo uçakları tarafından taşımayı gerektiren ağır yükle başa çıkabilir. Bunlar arasında Air White Balina W5000- dünyanın en büyük Kargo Drone - 2026 yılına kadar ilk teslimat için planlanmıştır ve 1.600 mil boyunca 5.5 ton taşıyabilir.

Bu dronlar aynı zamanda ekonomik faydalar, işçilik maliyetleri ve yorgunluk sınırlarından kaçınma, daha uzun ve daha sık uçan, ağır yaşam desteği ile dağıtma ve daha riskli görevleri üstlenerek, hepsi de mürettebat uçaklarından daha ucuz hale getirir.

Çinli dronlar artık sadece kamera taşımıyor; Şimdi yiyecek, ilaç ve e-ticaret siparişleri veriyorlar. SF ExpressGenellikle Çin'in FedEx'i olarak tanımlanan, artık uzak adalara teslimat yapmak için dronlar kullanıyor. Benzer şekilde, ZTO Express 40 şehirde 100'den fazla lojistik merkezi otonom uçağı filosuna bağlayan ülke çapında bir teslimat ağı kurdu. Lojistik altyapısına yapılan bu tür yatırımlar, geçiş sürelerini azaltıyor, kırsal pazar erişimini genişletiyor ve daha verimli tedarik ağları oluşturuyor.

Amerika Birleşik Devletleri'nin aksine Çin, teslimat dronlarının ticaret ve savunmanın geleceği için sahip olduğu dönüştürücü potansiyeli kabul ediyor. Düşük irtifada faaliyet gösteren hava lojistiği için hızla tam bir ekosistem inşa ediyor, serbest kargo uçakları, pil takas istasyonları ve elektrik hava taksileri - hepsi de operasyonel maliyetleri düşürürken teslimat verimliliğini ve güvenilirliğini artırıyor. Çin ayrıca, özel kalabalık düşük irtifa hava sahasını yönetme zorluğunu ele alıyor. pilot bölgeler- dijital trafik sistemlerive yeni düzenleyici çerçeveler.

Kısacası, Çin sadece drone yapmak değil, gökyüzünde küresel bir lojistik ağı ve hizmet vermesi için bir pazar inşa ediyor. Bunun açıkça büyük ticari sonuçları var. 2030'ların başında, pazar danışmanlık firması Müttefik Market Research, Global Drone Lojistik pazarının aşabileceğini tahmin ediyor 53 milyar dolarperakende ve sağlık hizmetlerinden kentsel ulaşımlara kadar değişen endüstriler. Çin'in erken liderliği, bu pazarın önemli bir kısmını yakalamak, ekonomik getiri elde etmek ve küresel tedarik ağları üzerindeki etkisini güçlendirmek için konumlandırıyor.

Ancak Amerika Birleşik Devletleri için risk Çin pazarının yakalanmasının ötesine geçiyor.

Hangi ülke drone lojistik standartlarını (standart deniz ve hava yükü gibi) belirlerse, düşük irtifa hava sahasında ticaret, yardım ve hatta uluslararası seyahatin nasıl geliştiğini şekillendirecektir. Çin kitlesel üretimi yine hava kargo platformları ve ağlar için fiili standartları belirlerse, ABD şirketleri hem yurtiçinde hem de yurtdışında rekabet etmeye çalışan yokuş yukarı bir savaşla karşılaşacaklar.

Örneğin, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü uzun zamandır ülkelerin havacılık normlarını yerli havacılık endüstrilerini ve ilgi alanlarını destekleyecek şekilde şekillendirecekleri bir forum olmuştur. Çin, uluslararası drone standartlarının ve güvenlik protokollerinin geleceğini etkilemek için düzenli olarak çalışma kağıtları, teknik uzmanlık ve rehberlik materyalleri sunarak kuruluşun insansız uçak sistemlerine (UAS) ve UAS trafik yönetimi çalışma gruplarına aktif olarak katılıyor. Bu standartları şekillendirerek, Çinli firmalar önemli bir avantaj elde etmeye devam ediyorlar, çünkü teknolojileri etrafında tasarlanan düzenleyici bir ortam onları baskın küresel tedarikçiler ve hizmet sağlayıcıları olarak etkili bir şekilde kilitleyecektir.

Ama belki de daha acilen, Çin'in kargo uçağı ustalığı ona önemli bir askeri avantaj sunuyor.

Gelecekteki çatışmalarda, otonom teslimat, saldırı altındaki güçleri sürdürme veya onları kesme, mühimmatın bittiğini ve nihayetinde yenilgiyle karşı karşıya kalma arasındaki fark olabilir. Çin, Çin ordusunun kargo dronları kullandığı Hindistan ile 2020 sınırda duruşunda bunu gösterdi. ikmal etmek Kamyonlara veya helikopterlere erişilemeyen yüksek irtifa bölgelerindeki cephe birlikleri.

Benzer şekilde, Gelecek Tayvan ÇatışmasıÇin birliklerini kıyıya almak kolay bir kısım olacaktır; Saldırı altında kalmak gerçek zorluktur. Sürekli ikmal olmadan, adaya inen herhangi bir Çin kuvveti mühimmat ve diğer kritik malların tükenmesi riski, onları izole ve savunmasız bıraktı. Çin'in otonom teslimat filosu bu göz korkutucu lojistik engelleri çözebilir. Sınırlı bir altyapı ile kitlesel olarak üretilebilen, özerk bir şekilde uçabilecek ve sınırlı altyapı ile çalışan dronlar, yangın altındaki sahil başlıklarında belirleyici olabilir, ancak başarılı bir istila için diğer operasyonel engeller kalacaktır.

Tedarik dronları, gizli savaşçılar veya hipersonik füzeler gibi başlıklar yakalayamayabilir, ancak lojistikte savaşlar kazanılır ve kaybedilir ve Çin'in otonom teslimatına yatırımı, bazı gelişmiş silah sistemleri kadar sonuçta olma potansiyeline sahiptir.

---

ABD ordusu bu alanda Çin ile olan boşluğunun farkında. Trump yönetimi yakın zamanda bir yürütme emri yayınladı taahhüt Savunma Bakanlığı'nın satın alma süreçlerini reform yaparak ve belirli düzenlemeleri azaltarak “drone hakimiyetini serbest bırakması”. Bu girişim, Çin ile küçük, taktik dronlarda yetişmek için hayati bir adım olsa da, ABD askeri tedarik hatlarını tartışmalı ortamlarda korumak için kritik olan kargo dronlarındaki stratejik olarak önemli ve eşit derecede acil bir boşluğu ele almaz.

ABD kargo drone inovasyonu oluyor, ancak ölçeklendirilemiyor. Savunma Bakanlığı, Deniz Piyadeleri'nin taktiksel ikmali gibi umut verici projeleri finanse etti Uçak sistemi Ve Hava Kuvvetleri lojistik drone denemeleri. Ancak bunlar küçük, sessiz programlar olmaya devam ediyor - ticari büyümenin motorları değil.

Ticari yönü çok önemlidir, çünkü askeri programlar tek başına bu endüstriyi inşa edemez veya sürdüremez. Çin'in DJI'sının gösterdiği gibi, başarı kitlesel pazar ölçeğine bağlıdır. Ayrıca, lojistik doğası gereği çift kullanımlık bir alandır. Kamyonlar kamyonlardır ve kargo uçakları, bir bakkal için teslim etseler veya savaş alanı için değiştirilmiş olsun kargo uçaklarıdır. Askeri teslimat dronları, sivil ekonomi için kullanılanlarla aynı DNA'yı paylaşacak, yani bir alandaki ilerlemenin doğrudan diğerine fayda sağladığı anlamına geliyor.

Amerika Birleşik Devletleri'nin ihtiyacı var ancak büyük ölçekli kargo drone üretimi için sivil liderliğindeki bir endüstriyel tabandan yoksundur. ABD şirketleri gelişen umut verici teknolojiler hem ticari hem de askeri uygulamalar için potansiyele sahip. Ancak Federal Havacılık İdaresi (FAA) düzenleyici engeller bu çabaların çoğunu pilot veya prototip aşamasında sıkışmış tuttu.

Yeni modeller prototipin ötesine sınırlı üretime geçse bile, özel hava koridorları, dijital hava trafik kontrolü ve pil takas istasyonları da dahil olmak üzere altyapı eksikliği büyük ölçekli üretim, dağıtım ve evlat edinmeyi engelleyecektir.

Amerika Birleşik Devletleri Çin'e yetişmeyi umuyorsa, yaklaşımını güncellemesi gerekiyor. Çin, drone endüstrisini merkezi kontrol yoluyla büyütürken, Amerika Birleşik Devletleri ademi merkeziyetçiliği kucaklayarak ve düzenleyici yükleri azaltarak daha hızlı hareket edebilir-özel sektör inovasyonunun gelişmesi yolunu kınamak.

Neyse ki, en sonuç veren düzenleyici değişikliklerin çoğu da en basit olanıdır. Örneğin, FAA hala pilotların emniyet kemerlerinin tutturulmuş Taksi yapmadan önce - pilotun yüzlerce mil uzakta bir ofisten uzaktan çalıştığı veya tamamen yerleşik bir bilgisayar tarafından değiştirilebileceği eski bir uygulama.

Benzer şekilde, mevcut kurallar pilotların bir “gör ve kaçının”Mod Her zaman, şimdi sensörler olsa bile çarpışmaları önlemek için son savunma hattı olarak insan görme gerektiren Eşleştir veya daha iyi performans insan gözü. Daha uygun bir standart, uçağın çeşitli gelişmiş sensör dizilerine dayanacağı bir geleceğe uyum sağlayarak “tespit ve kaçınmak” olacaktır.

Hükümet düzenlemeleri azalttıkça, istikrarlı talep yaratmak için satın alma gücünü de kullanmalıdır. Başka bir DJI anından kaçınmak için, Pentagon inisiyatifini küçük taktik dronların ötesine genişletmelidir - sınıflandırır Grup 1 ve Grup 2 olarak - Grup 5 araçları olarak bilinen daha büyük teslimat dronları içermek.

Dahası, Pentagon daha büyük dronlar hakkında düşünme şeklini güncellemelidir. Onlara küçük, mürettebat uçakları gibi davranmak ve bunları genişletilmiş geliştirme ve test süreçlerine tabi tutmak yerine, Savunma Bakanlığı onları oldukları hizmet araçları olarak tanımalıdır - havanın kamyonetleri ve semitrucks. Uzun, uzun mesafeli kamyon ve genel amaçlı araçlarla olduğu gibi kullanımları için sözleşme yaparak veya kamu araçlarında olduğu gibi “raftan” tedariki yönlendiren bir savunma sekreteri notu vererek, ordu endüstrinin hızlı bir şekilde yatırım yapması ve ölçeklenmesi gerektiği açık piyasa sinyalini sağlayacaktır.

Tüm bunlar bir uyandırma çağrısı olarak hizmet etmelidir. Hızlı, koordineli çabalar olmadan, Birleşik Devletler sadece multitrilyon dolarlık bir endüstriyi değil, aynı zamanda küresel etki ve gelecekteki çatışmaları şekillendirecek askeri lojistik yeteneklerini ortaya koyma riskiyle karşı karşıya.

Ya ABD endüstri liderleri ya da Çin geleceği sunar - her seferinde bir drone.