BMW'nin IX3, çok fazla menzil ve bilgi işlem gücü olan EV'nin yeni bir sınıfıdır.

Yıllarca, BMW alay ediyor Daha iyi piller, daha iyi menzil ve gelişmiş bilgi işlem gücüne sahip yepyeni bir “süper beyin” ile tamamlanan yeni nesil “Neue Klasse” elektrikli araç platformu. Bugün, Alman otomobil üreticisi nihayet ilk Neue Klasse aracını ortaya çıkardı: IX3. Ve ilk bakışta, alacak çok şeyi var.

Bugün Münih Otomobil Fuarı'nda ilk çıkışını yapan IX3, 109 yaşındaki şirketin kendisini otomotiv dünyasında yazılımın artan önemini anlayan gelecek odaklı bir otomobil üreticisi olarak yeniden keşfetme girişimini temsil ediyor. Aynı zamanda BMW'nin dünyanın bir numaralı yüksek teknoloji elektrikli araçlarının bir numaralı ihracatçısı haline gelen Çin'in artan etkisine meydan okuma çabasında mızrakın ucu. Ve IX3, önümüzdeki iki yıl içinde 40 Neue Klasse modeli ile birleştirilecek, çünkü BMW, “nihai sürüş makinesi” dediği şeyi tasarlama, inşa etme ve satma şeklini radikal bir şekilde değiştirecek.

Tabii ki, IX3 sürüş eğlenceli olan katil özelliklerle zorlayıcı bir EV değilse, boşa gidecek olan her şey. Ve ilk bakıştan, BMW parktan vurmuş olabilir gibi görünüyor.

IX3, BMW'nin 800 voltluk bir mimariye dayanan ilk EV olacak, otomobil üreticisinin 400kW'a kadar yıldırım hızında şarj hızları sağlayacağını ve sadece 10 dakikada 230 mil kadar menzil ekleyeceğini söyledi. (ABD'deki çoğu DC Fast Charger, 150-350kW aralığında hızlar sunar.) IX3, BMW'nin şirket içi geliştirilmiş Gen6 silindirik pil hücrelerini, yüzde 30 daha fazla aralık, yüzde 30'a kadar daha hızlı şarj hızı ve yüzde 20 daha fazla enerji yoğunluğu sunan ve yüzde 50 daha fazla cazip olan ilk EV'dir.

BMW, IX3'ün yeni pil paketinin tam enerji içeriğini açıklamaya hazır değildi, ancak 400 milden fazla EPA tahsis edilen aralık için Spor Etkinlik Aracı'na (SAV) güç vereceğini söyledi. Bu, otomobil üreticisinin 2022'de tahmin ettiği 600 milden daha az, ancak IX3'ü aralık açısından mevcut EV'lerin üst katmanı arasına yerleştirecekti.

BMW'nin Macaristan'daki yeni inşa edilen fabrikasında montaj hattını deviren ilk varyant, 463 beygir gücü ve 476lb-ft tork tükürebilen dört tekerlekten çekişli bir motor kurulumu ile IX3 50 XDRIVE olacak. Bu sürüm, 60.000 $ 'dan başlayarak 2010 $' dan başlayan ABD bayilerine ulaşacak ve kısa bir süre sonra arkadan çekişli modeller.

IX3, BMW'den otomobil üreticisinin yer aldığı ilk model olacak Garip bir şekilde “Sevinç Kalbi” bilgisayarıNeue Klasse'nin dört “süper beyin” ten biri olan. Bu mütevazi kara kutu, tipik olarak bir düzine farklı tedarikçiden kaynaklanan ve araba boyunca dağılmış bir düzine farklı işlemci tarafından ele alınan tüm çekiş, stabilite ve elektrik motoru yönetimi işlevlerini birleştirir. Bu işlevleri birleştirirken, ix3, yaşadığı gibi, sürülecek bir patlama olacağından emin olabilirsiniz. Eşek Katkıda bulunan Tim Stevens bu yılın başlarında.

Ekranların koleksiyonu-gösterge paneli, kafa-up ekran ve merkezi ekran-birleştirilir. PanoramikOtomobil üreticisinin Android tabanlı işletim sistemi X. BMW, sürücülerin gözlerini yolda tutmasını ve dikkat dağıtıcı unsurlardan kaçınmasını sağlamak için IX3 ile deneyimi artırdığını söylüyor. Bu nedenle, otomobil üreticisi HVAC, ses hacmi, ayna kontrolü ve uyarı ışıkları dahil olmak üzere en önemli kontroller için fiziksel düğmeler ve düğmeler içeriyordu.

(BMW, basın açıklamasında tedarikçilerinden bahsetmiyor, ancak otomobil üreticisi bugün Qualcomm ile geliştirdiği seviye 2 Plus sürüşü için yeni bir otomatik sürüş pilotunu duyurdu.)

IX3, BMW'nin yazılım tanımlı araçların buzzy dünyasına ilk girmesidir. Dolayısıyla, otomobil üreticisinin havadan güncellemelerle zamanla iyileşeceğini söylediği birçok dijital özellik var. Lansmanda BMW, aracın sensörleri sürücünün bir şey aradığını tespit ederse otomatik olarak ortaya çıkan iç ışıklar veya yaklaşan bir fişi algıladığında otomatik olarak açılan bir şarj portu flebinde “üstün zeka” elde ettiğini iddia ediyor. Diğer örnekler, araç kilitlenirken içeride hareket eden bir şey algılıyorsa uygulama bildirimleri içerir.

Akıllı telefonlar veya akıllı saatlerdeki dijital tuşlar, Apple, Samsung ve Google dahil olmak üzere tüm büyük üreticileri desteklediğini belirtirken, IX3'ü açmanın ve başlatmanın “tercih edilen” yolu olacağını söylüyor. Ve araç kablosuz Apple Carplay ve Android Auto'yu destekliyor.

IX3 hakkında fark ettiğiniz ilk şey, onu EV öncekilerinden bazılarından ayıran daha ince, daha dikey olarak hizalanmış böbrek ızgarasıdır. Bazıları, BMW'nin imza tasarım özelliğinin EV döneminde biraz kontrolden çıktığını ve örneğin IX'in ön ucuna geldiğini iddia edebilir. Bu nedenle, otomobil üreticisinin yeni amiral gemisi pille çalışan aracı için saldırganlığını azaltması biraz şok olabilir. Daha geniş bir ızgara yerine, daha sofistike olarak sunulan yeni bir yatay yıldırım tasarımı elde ediyoruz.

Boyut açısından, ix3 bir i4 ile aynı uzunlukta, aynı zamanda biraz daha uzun (64.4 inç) ve biraz daha geniş (74.6 inç). Ve 188.3 inçte, Bir IXancak gazla çalışan X3'ün çoğu versiyonundan daha uzundur.

BMW, Tesla'ya ve Xiaomi ve Xpeng gibi yazılımı sezgisel olarak anlayan ve yıllardır keyifli dijital deneyimlerle araç oluşturan yeni nesil Çinli üreticilere ayak uydurmak için yarışıyor. Ve Alman otomobil üreticisi, EV'leriyle ve eklenti hibritleri Çift haneli satış büyümesini her yıl görüyor.

Dünyanın dört bir yanındaki hükümetler EV'lerini aşamalı olarak, BMW karşılanabilirlik konusunda yeni bir zorlukla karşılaşacak. Lüks ve premium EV alanı, BMW, Mercedes ve Audi gibi eski oyuncuların Tesla, Lucid ve Rivian gibi yeni gelenlere karşı yarışmasıyla solungaçlara paketlenmiştir. IX3 dengeyi çok fazla üzmeyecek, ancak BMW'nin misyonunda alıcıları, menzil, güç ve yazılımın mükemmel dengesine sahip EV'lere söz konusu olduğunda, bunun nihai seçim olduğuna ikna etmek önemli bir parça.