BMW iX3 ilk sürüşü: 'Yeni Sınıf' devreye giriyor

BMW, yeni nesil EV platformu Neue Klasse hakkında o kadar uzun süredir (tam olarak iki yıl) bizi teaser'larla, ufak tefek ayrıntılarla oyalıyor ki, itiraf etmeliyim ki bu abartılı reklama karşı biraz uyuşmuş durumdayım. görmüştüm gösterge tablosunu dolduran ekranlartamamen yenilenen aktif güvenlik paketi hakkında mühendislerle durmadan konuştu ve hatta bir direksiyonun arkasına geç bir prototip makinenin

Bütün bunlar, tipik olarak tüm otomotiv sınıflandırmaları arasında en sütlü olan crossover SUV'un lansmanı için. Ancak günün büyük bir kısmını iX3'ün son versiyonunu araştırarak geçirdikten sonra, buna değdiğini söylemek beni şaşırttı. Bu küçük(imsi) SUV gerçekten birçok alanda ezber bozan bir ürün, BMW'nin elektrik alanında atılmış büyük bir adım ve hatta BMW'yi yenebilecek kadar iyi bir makine. Elektrikli araç satışlarında düşüş.

Otomobil üreticileri için platformlar çok önemli. Şasi, motor, süspansiyon ve yazılım gibi temel unsurları tamamen yeniden icat etmeye gerek kalmadan birden fazla yeni modelin nispeten hızlı ve ucuz bir şekilde geliştirilmesine olanak tanıyan temel unsurlardır. Neue Klasse (“Yeni Sınıf”ın Almancası), BMW'nin gelecek bir dizi EV'nin temelini oluşturmayı amaçlayan en yeni ve en harika yeni platformudur.

iX3 bunlardan ilki; BMW'nin mevcut X3'üyle aşağı yukarı aynı boyutta olan ve beş yolcu için benzer miktarda kargo ve alan sunan kompakt bir SUV. Bu yeni platform, pili aşağıya indiriyor ve iki motorunu öne ve arkaya doğru itiyor. Bunların hiçbiri EV alanında yeni değil, ancak BMW'nin önceki EV'lerinin çoğu içten yanmalı motor için tasarlanmış platformlara dayanıyordu. Bu, başından beri EV'ler için optimize edilmiştir.

Burada 108,7 kWh'lik kullanılabilir bir pil paketi var ve bu, dört tekerleğin tamamında toplam 463 beygir gücü ve 476 pound-feet tork sunan bir çift motora güç sağlıyor. Maksimum menzil yaklaşık 400 mil olacak (EPA testi henüz tamamlanmadı), bu da Tesla'nın en uzun menzilli Model Y'sinden 40 kat daha fazla olacak.

BMW mühendisleri bana, daha verimli motorlar ve silisyum karbür invertörler de dahil olmak üzere iX3'ün yeni elektrik mimarisinin gerçekten önemli olduğunu söyledi. Yeterli miktarda meyve suyuyla desteklenen bir fiş bulabilirseniz, 400 kW'a kadar daha hızlı şarj olur. Bu bir NACS fişiBu arada, bu BMW'nin Tesla tarzı konnektörü destekleyen ilk modeli olacak.

iX3'ün kabinine hızlı bir bakış, SUV'un en büyük teknolojik yükseltmesini ortaya çıkarıyor: sütundan sütuna Panoramik Görüş ekranı. Bunu, solda bir gösterge kümesi görevi gören, ancak ortada ve sağda, verimlilik bilgilerinden Spotify'da çalınan her şeye kadar her şeyi görüntüleyebileceğiniz altı adet özelleştirilebilir bölüme sahip olan ultra geniş ekranlı bir baş üstü ekranı gibi düşünün.

Yeterince yetmez, iX3 aynı zamanda Panoramik Vizyon'un üzerine yansıyan gerçek bir 3D baş üstü ekrana ve iyi bir önlem olarak 17,9 inç, 3,340 x 1,440 eşkenar dörtgen şekilli bir dokunmatik ekrana sahiptir. Arabaya ilk bindiğinizde ekran aşırı yüklü ve biraz bunaltıcı, ancak dikkatinizi dağıtmayacak kadar kusursuz buldum. Bunların hepsi size çok fazla geliyorsa, daha geniş veya dikkat çekici ekran bölümlerini devre dışı bırakmak yeterince kolaydır.

Araç içi deneyim, yalnızca aracı dışarıdan uzaktan park etmenize ve aracın içinin veya dışının 3 boyutlu görüntüsünü almanıza olanak tanıyan yükseltilmiş My BMW uygulamasıyla eşleştirilir; Hatta telefonunuzdaki çalma listelerini sıraya koyabilir veya yolcularınıza aynı işlemi kendi cihazlarından yapmaları için kontrol verebilirsiniz.

Daha önemli teknolojik yükseltmeleri deneyimlemek için direksiyon başında olmanız gerekir.

Günümüzün otomobillerdeki daha gelişmiş aktif güvenlik sistemlerinin çoğunun kontrolünü geri almak bazen güreş gibi gelebilir. Çoğu zaman, şerit merkezleme sistemini geçersiz kılmak için direksiyonun sert bir şekilde çekilmesi gerekir ve bu da yolcularınız için endişe verici derecede sarsıntılı bir deneyime neden olabilir.

Öte yandan iX3 tamamen kusursuz olacak şekilde tasarlandı. BMW'nin Otoyol Asistanı'nı etkinleştirdiyseniz, otoyoldaki çoğu durumda kendini yönlendirecektir, ancak istediğiniz zaman uzanıp direksiyonu tutabilirsiniz. Üstesinden gelinecek bir direnç yoktur ve eğer bırakırsanız araba yeniden kontrolü ele alır.

Şerit değiştirmek isteseniz bile araba size bu konuda yardımcı olabilir. İstendiğinde aynaya baktığınızda araba kendi kendine şerit değiştirecektir. Veya direksiyonu kendiniz tutup şerit değiştirirseniz, araç dönüş sinyalini sizin için otomatik olarak uygulayacaktır.

Fren pedalına bastığınızda da BMW'nin sistemi etkin durumda kalacaktır. İsterseniz tamamen durabilirsiniz, ardından freni bırakırsanız araç sorunsuz bir şekilde tekrar hızlanır. Sistem, siz onu kapatıncaya veya daha agresif bir şekilde frene basana kadar devrede kalır ve size karşı çalışmak yerine sizinle birlikte çalışır.

Bu yeni güvenlik sistemi ilk başta biraz tuhaf geliyor. Ne zaman açık, ne zaman kapalı olduğunu anlamam biraz zaman aldı. Ancak otoyolda birkaç dakika geçirdikten sonra olayların akışına kapıldım. Sistemlerinin sürekli açılıp kapanması yerine, gerçekten araba ile işbirliği içinde çalışmak gibi bir duyguydu. Eller serbest sistemi de trafikte temiz bir şekilde hareket ederek son derece iyi çalıştı.

Ancak bazı tali köy yollarına çıkana kadar iX3'ün sürüşünün ne kadar iyi olduğunu hissedemedim. Bu çift motorlu kurulum, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş anlamına gelir, ancak bu iki motor arasındaki güç paylaşımı, hangi sürüş modunda olduğunuza bağlı olarak değişir. Araç, normal sürüş modu olan Kişisel'de kendini güvende ve emniyette hisseder. Onu istediğiniz kadar agresif kullanın ve sürücünün çok fazla müdahalesine gerek kalmadan doğru yöne bakmayı kolaylaştıran sakin ve öngörülebilir bir yapıya sahiptir.

Ancak Sport'a geçtiğinizde kuyruk sert hızlanmalarda biraz dışarı fırlıyor ve iX3'ün geleneksel, arkadan çekişli bir BMW gibi hissetmesini sağlıyor. Bu bir roket gemisi değil ama hızlıdır ve süspansiyon öngörülebilir, rahat kullanım ve sportif tepki arasında mükemmel bir denge kurar. Direksiyon bile tıpkı eski BMW'ler gibi keskin bir his veriyor ve saygın bir geri bildirime sahip.

Pek çok açıdan bu tamamen yeni paket, forma dönüş hissi veriyor; çekici sürüşü ve güvenliği özünde barındıran, ancak birinci sınıf imajını korumaya yetecek kadar lüks ve zarafeti bir araya getiren yeni bir SUV. Ancak bu kesin bir başarı değil. Bir kere, görünüş var. BMW, en yeni tasarımlarının birçoğuyla sınırları zorluyor ve iX3 kesinlikle sıra dışı bir tarza sahip. Başlangıçta nefret etsem de, direksiyon başında geçirdiğim bir günün ardından, özellikle arkadan bakıldığında iX3'ün görünümüne hızla ısındığımı itiraf etmeliyim.

SUV'un stilini beğenseniz bile hala maliyet sorunu var. BMW, 2026 BMW iX3 için henüz resmi bir fiyatlandırma belirlemedi, yalnızca fiyatının 60.000 $ civarından başlayacağını belirtti. Bu, gazla çalışan X3 SUV'dan en az 10.000 dolar daha fazla anlamına geliyor. Federal EV teşvikleri artık geçerli olmadığında, bu delta birçok müşteri için sindirilmesi zor olabilir.

Ancak aynı ismin büyük bir kısmını paylaşmasına rağmen, bu iki SUV birbirinden çok farklı hissediyor. Menzil endişesini ortadan kaldıracak kadar menzil ve yeterince hızlı şarjın yanı sıra bol miktarda ses, kullanım ve konforla EV, bütçesinde yer olanlar için bariz bir oyundur.

Fotoğraf: Tim Stevens