Bir EV Road kullanıcı şarjı beliriyor. Avustralya'nın temiz araba geçişindeki frenleri çarpabilir mi? | Elektrikli araçlar

Bir sürücü arabalarına 10 litre yakıt koyduğunda, federal hükümete giden yaklaşık 5 dolar vergi ödüyorlar.

Tabii ki, elektrikli bir araç kullanmadıkça. Hiçbir benzin veya dizel, hükümetin litre başına 51c kaybettiği anlamına gelir.

Son yıllarda, Verimlilik Komisyonu, araçlardan gelirin nasıl artırıldığına dair reformlar çağrısında bulunuyor ve Arnavut Hükümeti EV'lere bir yol kullanıcı ücretinin verilebileceğine dair sesler çıkarmak.

Hükümetin bu hafta ekonomik reformu yuvarlak masa toplantısından sonra, sayman Jim Chalmers, “karayolu kullanıcı şarjı için çok fazla kavramsal destek olduğunu”, ancak ücret türü ve hangi araçların dahil edileceği de dahil olmak üzere ayrıntıların hala belirleneceğini söyledi ..

Eyalet hazineleri, önümüzdeki ay buluştuklarında konsepti tartışacaklar.

Elektrikli Araç Konseyi'ne göre, Avustralya'da şu ana kadar yaklaşık 298.000 pil elektrikli aracı ve 81.000 eklenti hibriti satıldı. Bu sayı yükselirken - EV satışları son çeyrekte yeni otomobil satışlarının% 13'ü idikayıttaki en yüksek oran - hala% 2'den daha azını oluşturuyorlar 21.7m araçlar yolda.

Griffith Üniversitesi'nden bir ulaşım uzmanı ve EV sahibi Prof Matt Burke, “Hala EV'lerde ve diğer ileri ekonomilerin evlat edinme oranlarının çok arkasında evlat edinen aşamadayız” diyor.

Yetkili, politika uzmanları ve otomobil kulüpleri arasında bir yol kullanıcı ücretinin geldiğine dair “yaygın bir anlaşma” ve “istekli koalisyon” olduğunu söyledi.

Ama göründüğü şey hala tartışmaya hazır. Ve bazıları çok erken bir suçlama getirmenin EV'lerin alımını etkileyebileceğinden endişe ediyor.

Burke, hükümetlerin EV kullanıcıları için sabit bir ücrete karar verebileceğini veya araçların aracın ağırlığı için bir ödenek içerebilecek ne kadar sürdüğüne ilişkin bir ücrete karar verebileceğini söyledi.

“Elektrikli araçlar diğer araçlarla aynı şekilde kirlenmiyor, ancak biraz daha ağır ve yol yüzeyini biraz daha bozuyor” diyor.

Tüketim nereye gidiyor

Ancak aslında ne için kullanılan yakıt tüketimi?

Grattan Enstitüsü Enerji ve İklim Programı Direktörü Alison Reeve, “İnsanlar yakıt tüketiminin yollar için ödeme yaptığını düşünüyor, ama öyle değil” diyor.

Parlamento Bütçe Ofisi'ne göre, hükümetin topladığı yakıt tüketiminin% 6'sından daha azı, yol altyapısına harcayabilecekleri eyalet ve bölgeler için özel bir hesaba katılmaktadır.

Yakıt tüketim, “varsayılan vergi” olarak bilinen şey değildir - yani, gelirin harcamalarının yollar gibi belirli bir konuya yönlendirildiği bir vergi.

Reeve, “(Yakıt tüketim) 1992'den beri varsayılmadı. Ancak insanlar hala böyle çalıştığını düşünüyor” diyor. “Bu gelirin bir kısmı yollara gidebilir ve bazıları Parlamento Evi'nde yeni halılara gidebilir.”

Düşen gelir

Hükümetin yakıt tüketiminden elde edilen geliri kesinlikle düşüyor, ancak gerçekten EV'ler yüzünden değil.

1980'lerde bir zirveden, hükümet gelirinin yüzdesi olarak yakıt tüketim miktarı yaklaşık% 11'den% 4'e düştü, büyük ölçüde yakıt verimliliğini artırdı.

Avustralya'daki ortalama binek araç 2005'te 100 kilometre başına 11.3 litre yakıt yaktı. Şimdi sadece 6,9 ​​litre yakıyor ve yeni araçlar için yeni verimlilik standartları ile bu sayının daha da düşmesi muhtemel.

Elektrikli otomobillerin egemen olduğu bir gelecek, yakıt tüketiminde dramatik bir düşüş görecekti. Şu anda, hükümet, çoğunlukla madencilik alanlarında - ve ağır araçlar için kısmi indirimlerden yakılan yakıt için tam indirimler verdikten sonra vergiden yaklaşık 15 milyar dolar kaldı.

Bir aracı sürmek için toplanan vergi miktarının, fosil yakıtlarda çalışan otomobillerin sağlık etkileri gibi topluma maliyetini yansıtması gerektiğine dair iyi bir argüman olacaktır. Her yıl binlerce erken ölüm partiküllerde nefes almanın neden olduğu. Sera gazlarının serbest bırakılmasından iklime biriken hasar da var.

Ancak Reeve, hükümet tarafından tahsil edilen tüketim miktarının “hükümetin sadece kaçabileceğini düşündüğü bir sayı” olduğunu söylüyor.

Doğru politika, yanlış zaman?

Elektrikli Araç Konseyi'nin yasal, politika ve savunuculuk başkanı Aman Gaur, bir yol kullanıcı ücretinin “gerçek olacağını”, ancak sadece EV'ler değil, tüm araçlar tarafından ödenmesi gerektiğini söylüyor.

Konsey, elektrikli otomobil üreten ve satan otomobil şirketlerini temsil ediyor ve EV sürücülerinin yeni araç satışlarının% 30'u elektrikli olana kadar bir ücretten muaf olması gerektiğini söylüyor.

Gaur, “Sadece EV sürücülerine vurmak verimsiz olacak” diyor. “Her türlü araç için bir suçlamayı destekliyoruz. Temiz bir taşıma ekonomisine geçişimizdeki molaları çarpan bir model görmek istemiyoruz.”

Yeni Güney Galler hükümeti, federal bir plan yoksa, 2017 ortalarında tanıtılabilecek kendi yol kullanıcı ücretini önerdi. Önerilen ücret bir EV için kilometre başına 2,97 sent ve bir eklenti hibrit için 2.37c olacaktır.

10.000 km yapan bir EV sürücüsü, önerilen plan kapsamında 300 dolar ödemeyi bekler. Avustralya'da satılan yeni otomobiller 100km başına ortalama 6,9 litre yakıt kullanımı. Aynı mesafeyi yapan ortalama yeni bir benzinli otomobilin sürücüsü, yakıt tüketiminde yaklaşık 352 dolar öder.

Gaur, “300 dolar ödemek bir EV meraklısı için dünyanın sonu olmayabilir, ancak bu insanlar için bir EV satın almak isteyen ortalama bir insanı düşünmeliyiz, 300 doların (arabayı satın almaları) fark olabileceğini düşünmeliyiz” diyor Gaur.

Ancak Burke, genel bir yol kullanıcı ücretinin başka avantajları da var. Bir hükümete emekliler veya işsizler gibi bazı insanlar için indirim verme veya tıkanıklık şarjını dahil etme yeteneği verebilir.

Büyük bir soru, bir yol kullanıcı ücretinden elde edilen gelirin hükümetin genel sandıklarına girip girmeyeceği veya ringleged olup olmayacağı olacaktır. Avustralya Otomobil Derneği, EV'ler üzerindeki yol kullanıcı ücretlerinden elde edilen gelirin, daha fazla şarj istasyonu oluşturmak da dahil olmak üzere ulaşım altyapısına girmesi gerektiğini önerdi.

Climateworks Center'daki ulaşım kurumu Helen Rowe şöyle diyor: “İyi tasarlanmışsa, (bir yol kullanıcı ücreti) bir gelir boşluğunu takmaktan çok daha fazlasını yapabilir.

“Tıkanıklığı azaltmaya, emisyonları azaltmaya, altyapı maliyetlerini düşürmeye ve Avustralya'nın ulaşım ağının genel verimliliğini artırmaya yardımcı olabilir.”