ABD Elektrikli Araçlarının Çin Pillerine İhtiyacı Var

Ağustos ayında, Ford Ve Genel Motorlar Uygun fiyatlı elektrikli araçların (EV) geleceğine ilişkin önemli bir seçim yaptı. Her iki otomobil üreticisi de düşük maliyetli araçlarına güç sağlamak amacıyla piller için Çinli bir dev olan Contemporary Amperex Technology Co., Limited'e (CATL) başvurdu. Ford, CATL ile olan lisans anlaşmasını yurt içinde lityum demir fosfat (LFP) pilleri üretmek için kullanacak. GM yapacak kaynak "Rekabetçi kalmak için" Chevy Bolt için CATL'den 2027'ye kadar LFP piller.

ABD elektrikli araç endüstrisi için gerilemelerle dolu bir yılda, temiz araç vergi kredisiKararlar ekonomik ve teknolojik açıdan anlamlıdır. CATL neredeyse tedarik ediyor 40 dünya çapındaki tüm EV pillerinin yüzde 10'unu oluşturuyor ve bu da onu açık ara lider yapıyor. Tesla, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen ve Toyota hepsi onlarla ortak. Ford ve GM, ortalama tüketiciye daha düşük maliyetli EV seçenekleri sunmaları gerektiğini biliyorlar, bu nedenle nikel bazlı lityum iyon pillere daha ucuz bir alternatif olan LFP piller için CATL'ye yöneldiler. İlk olarak ABD'de geliştirilmiş olmasına rağmen, Amerikalı üreticiler artık elektrikli araçlar için LFP üretmiyor; üretim artık Çin ve CATL'nin hakimiyetinde.

Maalesef bu hamleler Amerikalı politikacıların jeopolitik vizyonuna uymuyor. Sonra-Sen. Marco Rubio birçok eleştirmenden biri Ford'un CATL ile ilk ortaklığının hikayesi. Michigan Cumhuriyetçi Temsilcisi John Moolenaar söz konusu GM'nin kararı "Amerikan halkı için hayal kırıklığı yarattı." Washington'daki fikir birliği, Amerikan şirketlerinin Çinli şirketlerle çalışmaması gerektiği yönünde ve politika yapıcılar bunu yapmayı zorlaştırmaya devam ediyor.

Ancak Ford ve GM'nin hamleleri açık bir gerçeğin altını çiziyor: Eğer Amerikalı otomobil üreticileri küresel pazarda Çinli otomobil üreticileriyle rekabet etmek istiyorsa, Çinli akü tedarik zinciri şirketleriyle ortaklık kurmaları gerekebilir. Amerikan otomobil endüstrisi Çinli otomobil üreticilerinin varoluşsal tehdidiyle karşı karşıya. Ve sektörün geleceği, nereden gelirse gelsin en iyi pillerin temin edilmesine bağlıdır.

Geçiş EV'ler olup olmayacağı değil, ne zaman olacağı meselesidir. Yurt içi manşetler satışların devam ettiği gerçeğini gizliyor gül 2025'in ilk dokuz ayında dünya genelinde yıllık yüzde 26 artış. EV'ler artık rekabetçi menzil ve üstün teknoloji özellikleri sunuyor ve maliyetleri benzinle çalışan arabalarla eşdeğere yaklaşıyor.

Amerika Birleşik Devletleri, otomobil üreticilerinin bu kaçınılmaz dönüşümde gecikmek yerine liderlik edebilmesini sağlamak için mümkün olan her şeyi yapmalıdır. Şu anda çok geride kalıyorlar. Amerikalıların çoğu ve Washington'daki pek çok temsilci, Çinli otomobil üreticilerinin daha ucuz, yüksek kaliteli elektrikli araçlarla hızla dünyayı ele geçirdiğini görmüyor.

ABD ihraç edildi 2024'te toplam 1,46 milyon araç. Çin gönderildi Dünyanın en büyük EV üreticisi BYD'nin liderliğinde yaklaşık 1,65 milyon elektrikli araç. Geçen yıl en çok satan 10 EV markasından altısı vardı Çince. Çin'in Apple'ı olarak tanımlanan Xiaomi, Aralık 2023'e kadar araç üretmedi henüz Ford CEO'su Jim Farley kabul edildi Xiaomi SU7'yi kullandıktan sonra vazgeçmek istemedi.

Amerikalıların Çinli otomobil üreticilerinin küresel manzarayı nasıl yeniden şekillendirdiğini görememesi anlaşılır bir durum. Araçlar Amerika yollarında değil ve yakın zamanda onların mahallelerinde olmayacak. Tarifeler, güvenlik düzenlemeleri ve yaklaşmakta olan bağlantılı araç kısıtlamaları, Amerikalı tüketicilerin sokaklarında Çin arabalarını görmelerini bile yasaklıyor. YouTube'a güvenmeleri gerekiyor videolar ya da Çinli otomobil üreticilerinin tehdidini kavramak için yurt dışına seyahat etmek.

Ancak sektörü yöneten CEO'lar tehdidin farkında. Elektrikli araçlar ve Çin'deki rekabet hakkında konuşan Volvo CEO'su Hakan Samuelsson, uyardı"Bazı şirketler yeni koşullara uyum sağlayacak ve hayatta kalacak, bazıları ise başaramayacak."

Rivian'ın CEO'su RJ Scaringe, söz konusu üreticilerin Çin arabalarının aslında daha iyi olduğu gerçeğine odaklanması gerekiyor. Ve Farley isminde Çin araçları “varoluşsal bir tehdit”

Ford ve Amerikalı otomobil üreticilerine yönelik varoluşsal bir tehdit, ülke çapındaki sayısız topluluk için de varoluşsal bir tehdittir. Otomotiv sektöründe Ford, GM ve Tesla gibi gerçek ulusal şampiyonlarımız var. Bu markalar, Amerika'nın üretim gücünden geriye kalanları, Orta Batı ve Güney'deki sürdürülebilir istihdamı ve toplulukları bünyesinde barındırıyor.

Onların başarısı, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki üretimin uzun vadeli başarısı için çok önemlidir. endüstri istihdam ediyor Ülke çapında 4 milyondan fazla Amerikalı var ve ülkenin karakteri açısından hayati önem taşıyor. Amerika'nın üretim işlerini kaybetmeye devam ettiği bir dönemde Washington, otomotiv endüstrisini küresel düzeyde rekabetçi tutmak için mümkün olan her şeyi yapmalı.

Akü sektöründe ulusal şampiyonlarımız yok. Bunun yerine, yurt içinde elektrikli araç üreten ABD'li otomobil üreticileri, Panasonic, Samsung, LG Energy ve SK On gibi Japon ve Koreli şirketlere güveniyor. Bunlar olağanüstü şirketler, son teknolojiler üretiyorlar ve Amerika'ya yatırım yapıyorlar. LG/Hyundai'nin Gürcistan'daki fabrikasına yapılan son göç baskını iğrençti. Japonya ve Güney Kore, uzmanlıkları ABD tedarik zincirlerini güçlendirebilecek hayati ortaklardır ve burada yatırım yaparken kendilerini güvende hissetmelerini sağlamalıyız.

Washington'un, Ford ve diğer üreticilerin uzun vadeli başarıları için en iyi olduğuna inandıkları kişiyle ortaklık kurabilmelerini sağlaması gerekiyor. Eğer bu bir Japon ya da Kore firmasıysa öyle olsun. Farley Ford'u uyardı öyle "Çin'le küresel rekabette... Ve eğer bunu kaybedersek Ford'da bir geleceğimiz olmayacak." Çin elektrikli araçlarıyla olan bu küresel rekabet, Farley ve Ford'u CATL ile ortak olmaya iten şeydi.

ABD politikası, tedarik zinciri firmalarının rekabet ettiği ve otomobil üreticilerinin öne çıktığı rekabetçi ve dinamik bir akü endüstrisi oluşturmayı hedeflemelidir.

Otomobil üreticilerinin ve akü tedarik zincirindeki diğer şirketlerin Çinli akü tedarik zinciri şirketleriyle ortaklık kurmasına izin vermek, Amerikan otomobil şirketlerini desteklemenin, yerli üretimi geliştirmenin ve bir tedarik zinciri oluşturmanın en iyi yoludur. Yüksek siyasi duvarlar yalnızca kendi ekonomimize zarar veriyor.

Çünkü bu sadece CATL değil. Çinli şirketler üretimde, teknolojide ve teknik bilgide liderdir. En büyük 10 elektrikli araç aküsü üreticisinden altısının Çinli olmasına şaşmamak gerek. Ve "birdenbire ilerleme" veya yeni nesil pillere odaklanma çağrısına rağmen Çinli üreticiler öyle sodyum iyon ve katı hal pil üretiminde de liderdir.

Hatta Çin ile yeni ihracat lisansı gereklilikleri ABD'nin yeni nesil pil teknolojisi için Çinli üreticilere kapıyı kapatmaması gerekiyor. Bu kısıtlamalar, bugün veya yakın gelecekte elektrikli araçlara güç veren kimyaları değil, gelişmiş, yeni nesil kimyaları hedef alıyor. Örneğin CATL'nin son teknoloji ürünü pilleri, kısıtlamalarda belirtilen enerji yoğunluğu sınırlarının çok altına düşüyor. Kısıtlamalar şu anda en önemli olan ortaklıklara engel teşkil etmiyor.

Bazıları ABD'nin, yenilikçi pil kimyalarına sahip şirketler de dahil olmak üzere yalnızca pil üretimine girmeye çalışan yerel şirketleri desteklemesi gerektiğine inanıyor. Amerika'nın başarma ruhu takdire şayan olsa da, Çin'e ve onun 10 yıllık avantajına yetişemeyeceğiz. Daha da kötüsü, eğer yapabileceğimize inanırsak otomobil üreticilerimiz geride kalabilir. Çin elektrikli araç pazarındaki artan talep ve kıyasıya rekabet, bunun büyük ihtimalle CATL olacağı anlamına geliyor. 20.000-artı Ar-Ge personeli veya bir sonraki yeniliği geliştiren bir rakip.

Bloomberg Geçtiğimiz günlerde Çin'de temiz teknolojideki ilerlemeyi ilk elden görmek için Çin'i gezen sekiz iklim girişimi kapitalistinin gezisine dikkat çekildi. Gezi, bir yatırımcının şunu söylemesine neden oldu: “Konu Batı'da pil üretimi olduğunda, Çin'in hakimiyeti artık 'oyunun bittiği' anlamına geliyor.” Ve ABD'deki son zamanlarda iptal edilen pil fabrikaları dizisi de bunu doğruluyor. FREYR, KORE Gücü, AESCVe Natron Enerjisi Bu yıl Amerika Birleşik Devletleri'ndeki akü tesislerinin inşaatı tamamen iptal edildi veya durduruldu. Ve GotionAmerika Birleşik Devletleri'ne genişlemek isteyen Çinli pil üreticisi, eyalet hükümetinin mali desteği geri çekmesiyle sonuçlanan yıllar süren siyasi sorunların ardından Michigan'daki tesislerinde ilerlemeyecek.

Geçtiğimiz ay Avrupa'da yaşanan olaylar, ileriye doğru farklı bir yolun faydalarını gösteriyor. ABD'nin akü ortamı Avrupa'nınkinden daha gelişmiş ancak kıtada Çin'in akü tedarik zinciri yatırımı sınırlı değil. Kendi gerçeklerine rağmen zorluklar Tedarik zinciri oluşturmada Çinli firmalarla ortaklık yapmanın faydalı olduğu kanıtlanıyor.

Sonuç? BMW yeni iX3 EV'yi duyurdu parlayan yorumlarbüyük ölçüde yeni pil tasarımı sayesinde ortaklık CATL ile. Araç 500 mil kadar menzile sahip olacak ve 10 dakikada 200 mil şarj alabilecek.

Daha sonra CATL açıklanmış Avrupa pazarı için uzun menzilli ve hızlı şarj olan piller. Piller Avrupalı otomobil üreticileri için Avrupa'da üretilecek. CATL, Almanya'daki bir fabrika ve Macaristan ve İspanya'daki yeni fabrikalar aracılığıyla Avrupa'ya 12,9 milyar dolar yatırım yaptı. Artık Avrupa'nın bu ortaklıkların teknoloji transferlerini ve yerel işgücünün becerilerini artırmayı da kapsadığını garanti etmesi gerekiyor.

Washington izin verseydi bu yapım ABD'de de yapılabilirdi. Çin'in devam ediyor Yurt içi fiyat savaşı, sektörün marjlarını düşürüyor ve şirketleri yurt dışına yatırım yapmaya zorluyor. Çinli şirketler ABD pazarına erişim istiyor ve burada üretime izin veren lisans anlaşmaları yapmaya hazır. Amerika Birleşik Devletleri sürekli olarak Çin'deki aşırı kapasitenin olumsuz etkilerinden şikayet ediyor. Ancak bu, Çinli firmaları ülkeye davet ederek ve onlardan öğrenerek yerli üretimi desteklemek için bundan yararlanmak için altın bir fırsat.

hemen Trump yönetimi, dönem için nihai 45X Endişe Altındaki Yabancı Kuruluş "etkili kontrol" düzenlemelerinin çok kısıtlayıcı olmadığından emin olmalıdır. Nihai kuralın, Amerikan şirketlerinin Çin teknolojisini lisanslamasına ve 45X Gelişmiş Üretim vergi kredisinden yararlanmaya devam etmesine izin vermesi gerekiyor.

Ancak daha da önemlisi Washington, akü tedarik zincirinde tavizsiz bir Çin karşıtı duruşun yalnızca Çinli otomobil üreticilerinin küresel pazardaki hakimiyetini garanti edeceğini kabul etmelidir. Son birkaç yılın tabirini kullanırsak, Çinli akü şirketlerini kritik mineraller veya otomobil üreticileri hakkındaki konuşmalardan ayırmamız gerekiyor.

Mevcut yörüngede devam edersek, çatallanmış bir otomotiv pazarına doğru gidiyoruz: Tesla'nın yanı sıra Çin markalarının ve en rekabetçi Avrupa ve Asya markalarının hakim olduğu küresel bir pazar; ve tarifelere ve korumaya bağımlı olan ve daha da geride kalan ABD pazarı. Bu, daha az üretim, daha az iş ve Amerika'nın daha zayıf rekabet gücü anlamına geliyor.

Washington'un bu göz korkutucu zorluk karşısında aciliyet duygusuna ihtiyacı var. Politika, ulusal şampiyonlarımızın yalnızca yurt içinde korunmasını değil, aynı zamanda küresel olarak gelişmelerine izin verilmesini sağlamalıdır. Çinli şirketlerle ortaklıkları sınırlamaya devam etmek yalnızca Ford'a veya GM'ye zarar vermeyecek, aynı zamanda ABD imalatını, işçilerini ve Amerika'nın küresel otomotiv endüstrisindeki yerini zayıflatacak. EV geçişi kaçınılmazdır ve ABD'nin daha güçlü olup olmayacağı, Washington'un otomobil üreticilerine gerçek anlamda küresel bir aşamada rekabet etme özgürlüğünü verip vermemesine bağlı olacaktır.

Source link

ABD Elektrikli Araçlarının Çin Pillerine İhtiyacı Var

Yorumlar