100 yıldan fazla bir süredir NASA’nın Hampton, Virginia’daki Langley Araştırma Merkezi’ndeki rüzgar tünelleri uçuşun geleceğini şekillendirmeye yardımcı oluyor.
Şimdi, NASA’nın en uzun süre hizmet veren tesislerinden ikisi – 12 Metrelik Düşük Hız Tüneli ve 20 Metrelik Dikey Döndürme Tüneli – meşaleyi, 40 yılı aşkın süredir inşa edilen ilk büyük NASA rüzgar tüneli olan Uçuş Dinamiği Araştırma Tesisi’ne (FDRF) devredecek.
NASA Langley Akıllı Uçuş Sistemleri bölümünün emekli baş mühendisi Mike Fremaux, “FDRF, dünyadaki başka hiçbir tesiste bulunmayan özelliklerin bir kombinasyonuna sahip” dedi. “Uçuş araçlarının dinamiklerini değerlendirmek için her türlü testi gerçekleştirebilecek kapasiteye sahip, geniş bir test bölümüne sahip, yüksek performanslı bir dikey rüzgar tünelidir.”
FDRF bu yılın sonlarında açıldığında, iki eski tesisin sunduğu yeteneklerin gelişmiş versiyonlarını sağlayacak. FDRF’nin test bölümü araştırmacıların modelleri yükselen dikey hava akışına bırakmasına olanak tanıyacak. Bu, araştırmacılara, uzaydan Dünya atmosferine yeniden girmek üzere tasarlanmış uçakların dönme testlerini ve araçların serbest uçuş testlerini yapma olanağı sunacak.
FDRF, NASA’nın havacılık, bilim ve uzay araştırma misyonlarını destekleyen araştırmaların yürütülmesinde bütünleyici bir rol oynayacak. Birçok NASA tesisi gibi FDRF’nin hikayesi de inovasyon geçmişine dayanıyor.
12 Metrelik Düşük Hızlı Tünel 1939’da faaliyete geçtiğinde havacılık bugün olduğundan çok farklı görünüyordu.
NASA’nın öncül kuruluşu olan Ulusal Havacılık Danışma Komitesi (NACA) için, serbest uçuşu kullanarak uçakların kontrol edilebilirliğini incelemek üzere inşa edildi. Uçak modelleri, desteklere monte edilmek yerine, ürettiği rüzgarda desteksiz uçtu. Birden fazla operatör, tüneldeki modelleri çalıştırmak için temel uzaktan kumandaları kullandı.
Tünelin bulunduğu tesis benzersiz bir tasarıma sahipti: 60 metre çapında bir küre. Yapılandırma, tünelin hareket etmesine ve serbest uçan modellerin uçuş yollarına uyum sağlamasına izin verdi. “Pilotlar”, tünelin test bölümünü modellerin hareketlerine uyacak şekilde döndüren hidrolik aktüatörler kullanabilir. Küresel tasarım, test bölümünün eğim açısına bakılmaksızın tesisin fanından gelen havanın tünel içerisinde devridaim yapmasını kolaylaştırdı.
1958’de NASA serbest uçuş testlerini başka bir Langley tüneli. Kurum, 12-Foot’un hidrolik aktüatörlerini devre dışı bırakarak test bölümünü yatay bir konuma sabitledi ve aerodinamik kuvvetin payandaya monteli modellerin stabilitesini ve kontrolünü nasıl etkilediğini inceleyerek onu daha geleneksel testler için kullanmaya başladı.
12-Foot, iki dünya savaşı arasında çift kanatlı uçaklardan tek kanatlı uçaklara geçişten süpersonik uçakların geliştirilmesine kadar 86 yıllık hizmeti boyunca büyük projeleri destekledi. Devrim niteliğindeki tasarımlar, ileri doğru süpürülmüş kanattan 12 Feet’te testlere sahne oldu X-29 ve X-31 Geliştirilmiş Avcı Uçağı Manevra Kabiliyeti Göstericisi, daha yeni sürüme X-59 sessiz süpersonik araştırma uçağı ve NASA’nın hava kabuğu YusufçukSatürn’ün en büyük ayı Titan’ı keşfetmek için tasarlanmış benzersiz bir rotorlu araç.
12-Foot 2025’te kapandı ancak mirası FDRF’de hem hissedilecek hem de görülecek. 12-Foot’un altı ahşap fan kanadı ve merkezi metal fan göbeği, FDRF’nin kontrol odasında sergileniyor.
12-Foot, uçak ve bileşenlere yönelik yeni fikirleri test ederken, 20-Foot Dikey Döndürme Tüneli, havacılık güvenliğinde kritik bir rol oynadı.
1941’de açılan Dikey Döndürme Tüneli, uçakların durma ve dönme özelliklerini incelemek için tasarlandı. Amacı, uçağın kontrolsüz bir dönüşe girdiği ölümcül kazaları önlemekti. Dikey tasarım, modellerin yükselen hava akışına düşmesine olanak tanıyarak uçağın dönüş sırasında nasıl davrandığını simüle etti. Araştırmacılar bu özellikleri değerlendirmek için tünelin dikey olarak yükselen hava akışına elle modeller fırlattı.
Tünel kısa sürede dünyanın en önemli spin test tesislerinden biri haline geldi. Araştırma, ticari havacılığı, paraşüt tasarım sistemlerini, NASA uzay görevlerini ve II. Dünya Savaşı’ndan bu yana tasarlanan neredeyse tüm ABD askeri uçaklarının geliştirilmesini destekledi.
Bu testlerin çoğundan elde edilen modeller, Dikey Döndürmeli Tünelin zengin tarihinin bir kanıtı olarak FDRF’nin lobisinde sergilenecek.
Fremaux, “NACA günlerinde başlayan ve onlarca yıl boyunca ilerlemeye devam edecek olan çalışma mirasını sergilemek harika” dedi.
FDRF, NASA’nın birinci sınıf tesislere ve ajansın işgücünün benzersiz uzmanlığına olan bağlılığını sürdürecek.
Fremaux, “Diğer tesislerin çalışmaya devam etmesini sağlayan da buydu” dedi. “Sadece binalar, fanlar ve motorlar değil, aynı zamanda bu tesislerle ilgili uzmanlık da. Biri olmadan diğeri olamaz.”
FDRF, yalnızca 12 metrelik tünelin ve Dikey Döndürmeli Tünelin geçmişini temel almakla kalmayacak, aynı zamanda birçok ana test donanımı, enstrümantasyon ve veri sistemleri de dahil olmak üzere ekipmanlarının FDRF’de kullanılmak üzere yeniden tasarlanarak maliyetleri ve geliştirme süresini azaltacaktır.
NASA, Artemis programı aracılığıyla astronotları Ay’a geri gönderirken, FDRF, Dünya’ya güvenli dönüşü sağlayacak giriş, iniş ve iniş teknolojilerinin test edilmesinde hayati bir rol oynayacak. FDRF içindeki araştırmalar ayrıca Venüs ve Satürn’ün uydusu Titan gibi atmosfere sahip gezegen ve aylara yapılacak bilim misyonlarını da destekleyecek. 25.000 metrekarelik tesis, NASA’nın X-uçakları, otonom uçuş araçları ve dronları geliştirmesine yönelik deneysel araştırmalarda önemli bir rol oynayacak.
Fremaux, “Benim için, motive olmuş, yenilikçi iş arkadaşlarından oluşan resmi ve resmi olmayan ekiplerle perde arkasında konsept üzerinde 30 yıl çalıştıktan sonra FDRF’nin canlandığını ve önemli ajans görevlerini desteklemeye başlamaya hazır olduğunu görmek, kariyerimde sahip olabileceğim en ödüllendirici dönüm noktasıdır” dedi.
Tıpkı 12 Metrelik Düşük Hızlı Tünelin ve 20 Metrelik Dikey Döndürmeli Tünelin onlarca yıldır devam eden havacılık inovasyonunu desteklemesi gibi, FDRF de uçuşun geleceğini şekillendirmeye hazır.
Kimiko Rezervasyonu
NASA Langley Araştırma Merkezi
Source link
