Jeep Recon yaşıyor | eşik

İlk kez gördüğümüzden bu yana üç yıldan fazla zaman geçti Jeep’in Wrangler benzeri Recon EV’siAdını otomobil üreticisinin popüler SUV serisi için sunduğu off-road seçeneklerinden oluşan süspansiyon kaldırma paketinden alıyor. Jeep başlangıçta Recon’un ilk satış tarihini 2023 olarak belirlemişti ancak bu açıkça gerçekleşmedi. O zamandan bu yana daha fazla gecikme oldu ve hatta Recon’un DOA olduğuna dair söylentiler bile oldu.

Şaşırtıcı bir şekilde bu söylentilerin asılsız olduğu ortaya çıktı. 2026 Jeep Recon hayatta ve iyi durumda ve ABD ve Kanada için planlanan ilk lansmanlarla birlikte 2026’nın başlarında üretime girecek. Jeep, Recon’un 650 beygir gücü, 620 lb-ft tork ve 250 mil gibi mütevazı bir menzil üreteceğini söylüyor. Ve 66.995 $’lık başlangıç ​​fiyatıyla (destinasyon ücreti dahil), aşağıda yer alacak otomobil üreticisinin daha güçlü, daha pahalı Wagoneer S’i.

Ancak normal bir Wrangler’ın fiyatının iki katından fazlasına mal olan elektrikli bir Wrangler faksı için para ödeyecek olan var mı? Satışa çıktığında Recon, Wagoneer S ve açıkçası son yıllarda artan maliyetler ve büyük, pahalı SUV’lara aşırı bağımlılık nedeniyle alıcı bulmakta zorlanan Jeep serisinin geri kalanıyla aynı zorluklarla karşı karşıya kalacak. Ancak Jeep geri dönüş vaktinin geldiğini düşünüyor – son satış çeyreği satışların arttığını gösterirken Stellantis’in geri kalanı düşüş gösterdi – ve buna tamamen elektrikli Recon da dahil olacak.

CEO Bob Broderdorf yaptığı açıklamada, “Jeep Recon ile, elektrifikasyonun sadece off-road mükemmelliğiyle uyumlu olmadığını, aynı zamanda onu yükseltebileceğini, anında tork, hassas kontrol ve benzersiz Jeep’e özgü daha sessiz, daha bağlantılı bir sürüş deneyimi sunabileceğini kanıtlıyoruz” dedi.

Doğal olarak Jeep, satış konuşmasını gerçekleştirmek için off-road’a yöneliyor. Recon, piyasaya çıktığında otomobil üreticisinin ürün yelpazesinde çekiş, sudan geçme, manevra kabiliyeti, artikülasyon ve yerden yükseklik konularında sıkı testlerden geçen araçlara verilen Trail Rated rozetini kazanan tek EV olacak. (Elbette Jeep’te yalnızca iki tamamen elektrikli araç var, bu yüzden o kadar da büyük bir ayrım değil.) Recon, Jeep’in Selec-Terrain çekiş yönetim sisteminin yanı sıra e-locker aks teknolojisi, gövde altı koruması, çekme kancaları ve arazi lastikleriyle birlikte gelecek.

Recon’un zemininde alçakta duran pil ne olacak? Bütün bu kaya tırmanışı ya da nehirden geçiş, içindeki hassas hücrelere zarar verecek mi? 100 kWh, 400 voltluk paketin tamamen “sağlam, yüksek mukavemetli çelik gövde altı korumalardan oluşan eksiksiz bir paket” içine yerleştirildiği konusunda ısrar eden Jeep’e göre bu durum geçerli değil.

Recon’un süspansiyonu önde kısa-uzun bir kol ve arkada entegre bir bağlantı içerir. Moab kaplamalı standart 33 inç lastiklerde yerden yükseklik yaklaşık 9,1 inçtir. Off-road özelliklerinde ise 33,8 derecelik yaklaşma açısı, 33,1 derecelik ayrılma açısı ve 23,3 derecelik kırılma açısı bulunuyor.

Tüm iyi Wrangler’lar gibi Recon da kapıların ve çeyrek arka camın tamamen çıkarılmasına izin verecek – Jeep, “Hiçbir alete gerek yok” diyor. Şu anda başka hiçbir elektrikli SUV, Jeep benzeri Scout Traveler ve Terra EV’ler dahil çıkarılabilir kapılara izin vermiyor, bu da Recon’un kendisini ayırt etmesine kesinlikle yardımcı olabilir. (Slate Auto’nun ilk elektrikli kamyonu, eğer üretime girerse, çıkarılabilir kapılar içerebilir.)

Recon’un ön ve arka 250kW’lık elektrikli tahrik modülleri (EDM) bulunur; bunların her biri standart dörde dört tahrik ve talep üzerine anlık tork sağlamak üzere bir elektrik motoru, dişli kutusu ve güç elektroniğinden oluşur. Ön EDM, açık diferansiyel tasarımında 11:1 nihai dişli oranı kullanıyor ve Jeep bunun sürüş kalitesinin çok dengeli olmasına yardımcı olacağını iddia ediyor. Şirket, ön aksın, “arkadan itiş gücünün daha verimli olduğu tipik yol sürüş koşullarında enerji kullanımını ve menzili optimize etmeye” yardımcı olmak için her tekerlek ucunda otomatik bağlantı kesme noktaları içerdiğini söylüyor.

Bu kişiselleştirilebilirlik duygusu, çıkarılabilir elastik kayışlara ve değiştirilebilir kargo konfigürasyonlarına sahip modüler kapı panellerini bulacağınız Recon’un içinde de devam ediyor. İkinci sıra katlandığında arka kargo alanı 65,9 fit küp alana izin verirken, bagajda el bagajı için yeterli olan 3,0 fit küplük mütevazı bir alan bulunuyor.

12,3 inçlik sürüş paneli Jeep için tamamen yenidir ve otomobil üreticisinin “şimdiye kadar bir Jeep aracında sunulan en büyük tekil kullanılabilir dijital ekran alanı” olduğunu söylediği yatay yönelimli 14,5 inçlik merkezi dokunmatik ekran. Isıtma ve soğutma fonksiyonları ekran üzerinden dijital olarak kontrol edilirken, fiziksel bir ses düğmesi de bulunuyor. Yine de Jeep, “fütüristik estetiği pratik kullanışlılıkla harmanladığını” iddia ettiği “şık, düğmesiz tasarımının” övünmesini sağlıyor. Bilgi-eğlence sistemi Stellantis’in Uconnect 5 işletim sistemi üzerinde çalışıyor ve eğim ve yuvarlanma haritalama ile ABD ve Kanada’daki parkurlara yönelik bir rehber olan Jeep’s Trails Offroad gibi özel uygulamaları içeriyor.

Elbette Recon’un başlangıçta 2024’te gelmesi gerekiyordu ve Stellantis’in bu programa uyamaması çok yazık. 7.500 dolarlık federal EV vergi kredisinden faydalanabilirdi, bu da etiket fiyatından bir miktar pay alınmasına yardımcı olabilirdi. Yine de Recon’un, Carlos Tavares’in yerine CEO olarak Tavares’in liderliği altında Jeep’in başına geçen Antonio Filosa’nın getirildiği Stellantis’teki sarsıntıdan sağ çıkması küçük bir mucize.

Geçen yıl Wagoneer S lansmanında Filosa ile röportaj yaptığımdaJeep’in sonunda 25.000 dolarlık bir elektrikli Jeep üreteceğini iddia etti. Recon öyle değil ama daha uygun fiyatlı bir modelin mümkün olabileceği bir geleceğe doğru atılmış bir adım.